Многие наверняка обращали внимание, что у некоторых советских автобусов есть водительская дверь, а у других нет. Однако мало кто задумывался, почем от неё отказались.
Приветствую вас уважаемые читатели. Вы находитесь на канале «БЛОГ КОЛЛЕКЦИОНЕРА». Подписавшись на мой канал, вы всегда будете в курсе последних интересных новинок из мира масштабных моделей автотранспорта.
Для создания данной статьи, я перечитал и выслушал десятки мнений простых водителей подобных автобусов, а так же прочитал официальную, ну или почти официальную версию, что же послужило для её отказа.
Казалось бы, абсолютно любой автомобиль имеет двери с обеих сторон, и у водителя есть своя собственная дверь, через которую он может беспрепятственно попадать в салон транспортного средства.
Сказать, что водительская дверь тех же автобусов ЛАЗ была неудобной, наверное, нельзя. Тут всё дело в сноровке, хотя крупные водители могли испытывать некий дискомфорт во время попадания в салон.
Дверь была небольшой, да ещё и находилась на приличной высоте. Придуманные поручни облегчали попадание в салон, но в целом места было не так много.
У автобусов Львовского завода (ЛАЗ) водительская дверь присутствовала на большинстве моделей, а отказались от неё только в 1989-ом году. Вместе с дверью пропала и фальш-радиаторная решетка.
Для начала, я бы хотел вам рассказать о якобы официальной версии, которую неизвестно кто придумал, и, на мой взгляд, она мало имеет общего с действительностью. Чтобы не копировать слово в слово, я расскажу в двух словах, и своими словами.
В общем, якобы от водительской двери отказались в целях безопасности. Хорошо когда производители думают, о безопасности водителей и заботятся об их здоровье.
Так вот, по некоторым данным дверь убрали, чтобы в момент вынужденной остановке на трассе, водителю не пришлось выходить на проезжую часть. Как по мне, эта версия как-то сильно притянута зауши.
Ведь можно и дверь оставить, и в перегородке сделать проход, чтобы водитель мог самостоятельно решить, как ему будет удобнее выходить.
Ещё одна возможная причина, которая имеет место быть, так же связана с безопасностью водителя. В момент дорожно-транспортного происшествия, если кто-то вылетит что называется в лоб, кузов не так сильно деформируется, как было бы с дверью, которая могла бы даже открыться в ненужный момент.
Есть ещё одна из возможных причин, которая больше похожа на правду – экономия. Всё это банальная экономия, так как получается одна цельная панель.
Более того, не нужно делать петли, не нужны ручки и замки, и не нужна операция на заводе по установке это двери. Этот вариант, на мой взгляд, самый правдивый. Во всяком случае, он звучит лучше, чем невыход на проезжую часть.
- Друзья, не забывайте подписываться на канал, а в конце статьи ставить лайк, и по возможности, писать комментарии. Вам это ничего не стоит, а для канала будет большая польза в продвижении.
А ещё одной из причин может служить борьба за тепло в салоне автобуса. Со временем дверные уплотнители приходили в негодность, и через них в салон мог попадать холодный воздух.
Один из водителей даже в комментариях подтвердил попадание холодного воздуха через водительскую дверь. В общем, чтобы не решать вопрос с уплотнителями, завод решил всё радикально, и просто заделал дверь.
У современных автобусов водительских дверей не существует, и все водители выходят через переднюю правую дверь. Исключением является только автобус ПАЗ-3205, который выпускается по сей день, и у которого до сих пор есть водительская дверь.
Но это не потому, что автобус не современный, а потому что у него справа от водителя находится двигатель, как у легендарного автобуса ЛИАЗ-677.
Подводя итоги, я всё же склоняюсь к экономии и сохранению тепла в салоне. Остальные версии сильно притянуты за уши, и в них не сильно верится.
А что по этому поводу думаете вы? Пишите в комментариях под статьёй, а так же делитесь своими версиями, ведь кто знает, может ваша будет ближе к реальности.
Оставайтесь с нами, и вы будете всегда в курсе интересных новостей. Делитесь статьями в социальных сетях и ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА КАНАЛ
Продолжение следует...