Прибалтийские железнодорожники просят разрешить импорт комплектующих из РФ.
Латвийский железнодорожный перевозчик Pasažieru Vilciens (PV, «Пассажирские поезда») призывает власти пойти навстречу ЖД и в порядке исключения разрешить закупки товаров российского и белорусского происхождения, когда речь идёт о комплектующих для местных дизельных и электропоездов.
Несмотря на антироссийскую истерию, Латвия продолжает закупать комплектующие и системы связи. Только в марте этого года местные СМИ сообщали о заключении договора на поставку автоматизированной системы управления движением у одной из российских компаний. Закупка проводилась вне конкурса и была обозначена как необходимая для обеспечения «критически важной части внутренней связи железных дорог».
На такую практику обратила внимание латвийская Служба государственной безопасности. Представители спецслужбы выразили обеспокоенность по поводу того, что стратегически важная для Латвии национальная железнодорожная компания «Latvijas dzelzceļš» закупает товары и услуги у российских компаний.
Теперь латвийские депутаты полны твёрдой решимости покончить с этой порочной практикой.
Латвийский парламент рассматривает законопроект, обязывающий предприятия, которые поставляют общественные услуги, гарантировать, что они не будут закупать белорусские и российские товары и услуги. В свою очередь в письме в Сейм железнодорожный перевозчик отмечает, что, понимая благородную цель законопроекта, обращает внимание на то, что после его принятия пассажирское сообщение на железной дороге Латвии может прекратиться.
Пассажирский парк латвийского перевозчика почти целиком родом из Советского Союза. Большинство пассажирских поездов для пригородного сообщения во времена СССР производилось на Рижском вагоностроительном заводе, который вот уже много назад канул в Лету. Но комплектующие для них собирали на многих предприятиях Союза, в том числе в РСФРС и БССР. Нынешняя Латвия не может строить свои поезда —секрет навсегда утрачен.
В какой-то момент в Латвии показалось, что старый подвижной состав окончательно отжил своё. И его успешно заменит новый ПС от европейских производителей. На деле всё оказалось не так просто.
Худо-бедно латвийские железные дороги ведут работу по модернизации парка. У чешского производителя Škoda Vagonka были закуплены 32 поезда. Тогда латвийский железнодорожный перевозчик Pasažieru Vilciens сообщил, что пополнение парка приведёт в исправное состояние не менее 95% подвижного состава.
Однако чешские поезда оказались неподготовлены к трудным условиям латышской зимы. Семь из них вышли из строя уже в первый месяц эксплуатации. Не выдерживали аккумуляторы, отказывали двери. Поезда вставали прямо посреди маршрута. Чехам была отправлена претензия. Но ведь возить пассажиров на чём-то надо.
Теперь непригодные чешские поезда требуется заменить на те самые бренные электропоезда, которые ещё вчера подлежали списанию. Для этого нужно хорошенько вложиться в их ремонт и закупить новые соответствующие спецификации комплектующие. Которых на рынке ЕС не может быть по определению.
«Если не предусмотреть разумных исключений, PV сможет эксплуатировать принадлежащий ей подвижной состав только до тех пор, пока в наличии будут запчасти, которые в некоторых случаях будут израсходованы уже этой весной.
Это вынудит PV сократить количество подвижного состава.
Что в свою очередь приведёт к ситуации, когда не будет поездов для обеспечения надёжных и бесперебойных услуг общественного транспорта», — обращаются к депутатам Сейма латвийские железнодорожники.
Принимая во внимание общий не совсем адекватный и яростно антироссийский настрой латвийского политического класса, можно предположить, что в просьбе не вводить ограничения для железных дорог на закупку комплектующих из России депутаты откажут.
А российским производителям, у которых латвийцы могут запросить продажу комплектующих для заслуженных ветеранов пригородного сообщения, стоит сто раз подумать, прежде чем поставлять свою продукцию в эту недружественную страну.
Бизнес есть бизнес, но гражданское самосознание тоже нужно проявлять.
ВГУДОК представляет новый проект — экспертный Telegram-канал @Vgudok.PRO