Всем добрый день! Поволжье - это очень странный регион. Про него читают очень мало. Например, про Урал, Сибирь, южные и северные города прочтений всегда намного больше, чем про что-то из Поволжья. Видимо не интересуются там люди железными дорогами. Проверим на Казани )
Начнем с 1961 года. Естественно, что был Казань - Москва. Тогда номер был №51/52. Из Казани отправлялся в 13:35, в Москве был в 09:10. Время в пути 19 часов 35 минут. Не быстро, конечно, но в целом мы уже должны привыкнуть, что "прорыв" по времени происходил где-то к 1969 году. Много позднее у фирменного "Татарстана" будет вот такая расцветка:
Удивительно, но поезд на Москву ходил даже не в ежедневном режиме. Видимо, ситуацию спасали поезда, проходящие через Казань в направлении Москвы.
Кроме поездов на Москву из Казани веером расходились поезда по всему поволжскому региону. Например, был поезд № 43/44 сообщением Казань - Сталинград (через Ульяновск, Сызрань и Саратов - время в пути 34 часа 36 минут - очень долго как-то), № 61/62 - Казань - Уфа (через Ульяновск - 26:55). Мы уже вспоминали пару поездов Казань - Йошкар-Ола. А еще был поезд №91/92 до станции с очень интересным названием Бурундуки, которая располагалась на границе Казанской и Куйбышевской железной дороги. Это станция на железнодорожной ветке Свияжск - Ульяновск менее чем в 200 км от Казани. Но на преодоление этого расстояния у поезда уходило около 7 часов. Если верить Google.Earth, то станция выглядит примерно вот так:
Этот участок было решено построить в годы Великой Отечественной войны. Волжская рокада - так назвали эту трассу, имеющую колоссальное стратегическое значение. Причем материалы для строительства, включая рельсы и шпалы, привозили с востока, где их изначально планировали использовать на строительстве БАМа.
Были поезда и в более отдаленные регионы:
- № 59/60 - Киров - Казань - шел через Агрыз, Игру (21:44);
- №63/64 - Пермь - Казань - через Агрыз и Балезино (20:20). Вот вам и не построенная дорога через Яранск на Котельнич, которую я упоминал, когда писал про Йошкар-Олу. Приличный объезд через Агрыз, а в результате в Пермь быстрее, чем в Киров, хотя Киров фактически на одной долготе с Казанью, а Пермь прилично северо-восточнее;
- №81/82 - Казань - Харьков - через Лиски - 43:08.
1969 год. Поезду на Москву не только изменяют нумерацию на №27/28, но и очень существенно ускоряют. Теперь время в пути 15 часов 03 минут. Маршрут, конечно, тот же - через Арзамас.
Кроме того, появляется поезд в столицу одной из советских республик - в Ташкент. Поезд № 179/180, время в пути аж 63 часа 05 минут. Но там и расстояние приличное, и скорость у поездов в республики Средней Азии была невысокой.
Также из новых направлений можно отметить поезд в Горький № 241/242. Уходил он вечером. Время в пути 14 часов 08 минут. Шел также как и московский - через Арзамас. Появляется поезд и еще дальше на Урал (причем это не продленный пермский - у него другая судьба). Казань - Свердловск. № 111/112. Конечно, через Агрыз. Время в пути 24 часа 23 минуты. А вот бывший пермский теперь продлили до Соликамска. В пути ровно 31,5 час. Шел через Агрыз, Ижевск и саму Пермь, конечно. № 291/292.
И, наконец, еще один новый - в Куйбышев. Время в пути через Цильну, Ульяновск и Сызрань аж 14 часов 41 минуту. Я правильно понимаю, что пассажиры этого поезда дважды пересекали Волгу на пути от начального до конечного пункта. Поезда на Волгоград (29:07), Киров (17:28), Харьков (39:24) и Йошкар-Олу (04:55) сохранялись. В целом всё как и ожидалось. Очень серьезное ускорение по всем маршрутам.
Смотрим, что изменилось за следующие 10 лет.
1980 год. Московский в пути еще на полчаса быстрее. Теперь это 14:36. А вот на Ташкент наоборот еще медленнее. Причем аж на три с лишним часа - 66 часов 14 минут. И на Харьков медленнее - снова более 40 часов - 42 часа 17 минут (это всё время при следовании из Казани, кстати). И на Волгоград снова медленнее 30 часов (32:21)
На Урал сохранялись поезда в Свердловск и Соликамск, а в дополнении к ним появился Челябинск. Поезд № 329/330, время в пути 23 часа 53 минуты. Причем челябинский шел не через Уфу, а через Агрыз, Свердловск и Уфалей. А до Уфы дольше, чем до Челябинска, а всё потому, что шел поезд кружным путем через Ульяновск и Бугульму.
Ну и сохранялись поезда на Йошкар-Олу, Киров и Куйбышев. Но самое главное! Появился поезд Казань - Симферополь. Шел он сначала на юг через Ульяновск, Сызрань, Саратов. Затем уходил на Морозовскую, а уже через нее на Ворошиловград и Запорожье и далее в Крым. Время в пути около 55 часов.
1989 год. Закат эпохи. Смотрим, что осталось к этому моменту. Практически всё. Ушел Челябинск, Горький и Йошкар-Ола. А все остальные конечные пункты сохранялись, включая Ташкент и Харьков. Ну и время можно считать сохраняющимся в пределах статистической погрешности. До Москвы, например, теперь 14 часов 15 минут.
А вот дальше я уже могу сделать некий вывод, на основании предыдущих более чем 150 публикаций цикла. Кризис 90-х гг. сказался на времени в пути, но не на широте направлений железнодорожных сообщений. То есть то ли по инерции, то ли ценой реально героических усилий, то ли из-за кризиса авиационного сообщения, но железная дорога в целом сохранила географию направлений. Ну вот, например, 1995 год из Казани:
- Адлер - этого поезда вообще не было даже в годы СССР, а в лихие 90-е № 391/392 появился. Время в пути через Пензу, Лиски, Ростов-на-Дону, Краснодар - 55 часов 22 минуты;
- Волгоград, Горький, Киров, Самара, Соликамск, Ташкент, Уфа, Харьков - эти все направления сохранились. Да, пропал Свердловск, но там оставалась масса проходящих, соединяющих эти города;
- Симферополь - тоже закрывал южное направление, причем время в пути почти как в Адлер - 55 часов 45 минут;
- Санкт-Петербург - а вот это еще одно нововведение из 90-х. Время в пути 29 часов 26 минут через Арзамас, Муром, Александров, Калинин;
- Новосибирск - и это первый поезд из Казани столь далеко на восток;
- Нурлат - еще одно нововведение - поезд 600-й нумерации со временем в пути через Цильну и Ульяновск 12 часов 36 минут.
В Москву теперь ходили аж два поезда. Время в пути 14-15 часов. Один ежедневный, а второй следовал через день.
А вот с приходом 2000-х ситуация начала меняться в худшую сторону. В Москву теперь на один, а четыре поезда. Время в пути от 12,5 до 14,5 часов. Сохранялся и поезд в Санкт-Петербург. Время в пути у него 26 часов 54 минуты. Из ближнего зарубежья сохранялись поезда в Ташкент (50:15) и Симферополь (55:14). Адлерский продолжал закрывать курортное направление со временем в пути 49 часов 32 минуты. На север и северо-восток были Ижевск, Киров и Новый Уренгой (он, видимо, призван был заменить Соликамск). Ну и вдоль Волги: Самара и Горький (причем в Горький - экспресс 800-й нумерации и поезд обычный №41/42). Не было ни Волгоград, ни Уфы, ни Челябинска, ни Новосибирска, ни Харькова.
Ну а 2024 год даже не знаю как охарактеризовать. Сохранились поезда на Москву (там и двухэтажные, и обычные, и фирменный "Премиум"), Санкт-Петербург (фирменный "Поволжье"), Адлер и Новый Уренгой. Причем поезд на Новый Уренгой - это прямо находка для командированных, как часто любят говорить. Ведь во многих организациях до сих пор практикуется порядок, что если сегодня человек уезжает в командировку, то сегодня на работу он не идет. А поезд на Новый Уренгой № 375 отправляется из Казани в 23:59. То есть в таких гуманных организациях человек фактически получает лишний свободный день в свое распоряжение. Хотя у нас же теперь рынок, и на такие вещи во многих организациях смотрят совсем по-другому. Весь день отработай, а вечером отправляйся, куда направили.
Появилось направление на еще один курорт - Анапа. А еще есть и Казань-Новороссийск. Назвать Новороссийск курортом - это, пожалуй, немного громко, но крупный порт на Черном море.
Появился поезд Казань - Пенза, но как-то язык не поворачивается считать его укороченным вариантом харьковского. Уж больно укороченный это вариант. А вместо Ташкента теперь Алматы. Но тут нужно понимать, что очень из немногих городов России вообще сохранились поезда в города стран Средней Азии.
Но нет целой россыпи уральских городов, которая была в 80-х. Нет городов Поволжья и тем более Сибири. Да, есть проходящие, но это и не то. Да и не Казань это в ее классическом варианте, строго говоря. Всё это теперь Казань-Восстание, где за время стоянки, которое описывается считанными минутами, успеть бы из вагона выпрыгнуть самому.
Вывод, на мой взгляд, такой. Казань "оптимизировали". И не в лучшем смысле этого слова. Для миллионного города число направлений всё-таки скромновато. Спасибо, что читаете! До встречи на канале!