4,7-метровый Eado Plus пришёл в Россию вслед за компактным седанчиком Changan Alsvin, который пытается отвадить покупателей от дилерских центров Lada. Но у Eado Plus иной фокус: модель нацелена на более статусные четырёxдверки от Kaiyi, Omoda, Geely и BAIC.
Экстерьер седана — не придраться. Сменивший поколение в 2018 году Eado не вызвал ажиотажа на родине, и в Changan оперативно включились в разработку обновлённой машины. Получилось вполне гармонично, хотя за внешней свежестью Eado Plus прячет старенькую платформу, уходящую корнями в 2011 год.
Заострять внимание здесь особо не на чем. Классическое решение подвесок — МакФерсон спереди и торсионная балка сзади — а также передний привод не предполагают инженерных откровений.
Зато заглянуть под капот будет интересно. Как минимум потому, что литраж силового агрегата нестандартен: вместо уже каноничных полутора литров рабочего объёма мотор Eado Plus имеет всего 1,4. Зато благодаря наддуву рядная «четвёрка» развивает 155 лошадиных сил и 255 Нм крутящего момента. И везёт как надо! Укомплектованный семиступенчатым «роботом» Eado Plus держится в потоке бодро, охотно ускоряясь с пробочных до шоссейных скоростей.
При этом быстрая по своей природе преселективная коробка далеко неидеальна. Прежде всего при стартаx с места — когда даже плавное ускорение начинается с набора оборотов на месте, а затем выливается в тычок и пробуксовку колёс в момент смыкания сцепления. И дело вовсе не в том, что короткое свидание с Чанганом выпало на период сильнейшего в столице снегопада — такое поведение отмечалось и на нечищеных улицах, и на участках с хорошим зацепом.
При этом Eado Plus подкупает водителя нейтральностью настроек подвески, похвальной отработкой неровностей и плавностью хода. Средние ямки, швы полотна и другие неровности отдаются в салоне мягко и округло. В повороты седан ныряет без крена и сопротивлений, но яркой, запоминающейся и тем более спортивной рулёжку не назвать. Даже с учётом лёгкости и точности, которые даёт адекватно настроенный усилитель.
В этот баланс отлично вписывается и двигатель: не слишком мощный, экономичный (9,3 литра реального расхода с учётом пробок), в меру эластичный и почти не различимый на слух при средних оборотах.
А вот особенности комплектации потенциальному покупателю могут и не понравиться. Во-первыx, китайский седан поставляется из тёплых стран и без нужных в России опций. Модель лишена не только нитей обогрева в лобовом стекле или незамерзающих форсунок омывателя, но и грелок в передниx (кожаных) сиденьяx, не говоря уже про обод руля. При этом поставляемые в Россию седаны оснащаются вентиляцией кресел! Фишка, которая полезна пару месяцев в году (но почти круглый год в арабских странах), в зимний сезон с нашими морозами и влажностью воспринимается изобретательным китайским подколом.
Огорчает и мультимедийный комплекс. Его 10-дюймовый центральный экран выглядит симпатично и элегантно, но меню хаотично, русского языка в системе нет, а ещё медийка частенько подтормаживает.
Но в остальном салон Eado Plus решён современно и эргономично. Настройка водительского сидения — электрическая (в топе), сами кресла комфортны, а руль регулируется в том числе по вылету. Сидящие сзади могут рассчитывать на комфортный диван и внушительное место для ног.
Стартовая цена модели с птичкой на эмблеме — 2 329 900 рублей. Однако экономить, останавливаясь на «базе», не стоит. Ведь по-настоящему интересным автомобиль оказывается во второй, то есть топовой версии за 2 399 900 рублей. Наличие в ней адаптивного электроусилителя или той самой вентиляции кресел погоды, конечно, не делает. Зато клиент получает в том числе раздельные складные спинки дивана, задний подлокотник, электропривод водительского сиденья, электронную приборку, стеклянную крышу со шторкой и люком, а также панорамный обзор и дистанционный запуск мотора, позволяющий хоть немного прогреть салон зимой.
Присмотрелись бы к такому «китайцу»? Расскажите в комментариях!