Еще не так давно наши отечественные производители автомобилей пытались конкурировать с китайскими производителями. А тот же АвтоВАЗ уже многократно предлагал ужесточить требования к китайским автомобилям, а также заставить наших азиатских товарищей развивать внутри нашей страны свое локальное производство. Лучшего способа, как повысить утилизационный сбор, в очередной раз не нашли, именно этим и жонглирует АвтоВАЗ в последнее время.
Но из-за того, что только АвтоВАЗ у нас в стране выпускает настоящие отечественные автомобили, а все остальные предприятия перешли на выпуск китайских автомобилей, среди наших производителей начал назревать довольно серьезный конфликт.
Не так давно на прошедшем круглом столе в Совете Федерации вице-президент «АвтоВАЗа» по внешним связям и взаимодействию с акционерами Сергей Громак назвал китайские электрокары, которые выпускают наши заводы, фейками. А всё из-за того, что назвать отечественными автомобилями, которые не имеют высокого уровня локализации, такие автомобили просто невозможно.
Также АвтоВАЗ очень сильно негодует из-за того, что все заводы получают льготы от государства. Например, при покупке того же электромобиля Evolute покупатель получает скидку 925 тысяч рублей в качестве государственной поддержки. И тут главная претензия АвтоВАЗа в том, что электромобили Evolute у нас собирают фактически так: приходит готовый кузов, аккуратно запакованный в целлофан, а далее к нему просто прикручивают колеса, устанавливают еще некоторые элементы, и все, автомобиль готов.
При этом сам АвтоВАЗ регулярно занимается повышением локализации своих автомобилей и сегодня он смог довести её до очень высокого уровня. По словам Максима Соколова, реальный уровень локализации автомобилей Lada составляет 99,8 процентов.
И не так давно на Петербургском международном экономическом форуме на сессии, посвященной автопрому, развернулась настоящая дуэль между гендиректором «Автотора» Денисом Паком (бывшим директором департамента автопрома Минпромторга) и вице-президентом АвтоВАЗа Сергеем Громаком. На все выпадки в сторону завода «Моторинвест», где выпускают электромобили Dongfeng под нашей маркой Evolute, а также заводов «Москвич» и «Автотор», Пак ответил АвтоВАЗу, что тот сам виноват.
Гендиректор «Автотора» Денис Пак сообщил, что Минпромторг со своей стороны старался максимально грамотно разделить автомобильные предприятия, которые сегодня выпускают в нашей стране автомобили, по ценовым сегментам. Делалось это для того, чтобы каждый завод занял свою нишу и между ними не было конкуренции. Но АвтоВАЗ нарушил эту идиллию, задрав цены на свои автомобили на 40 процентов. Тем самым АвтоВАЗ влез не на свою территорию, а теперь сам жалуется на конкуренцию с китайцами.
Также Пак дал понять, что китайцы, в свою очередь, так сильно цены не поднимали. Так кто почему тогда «АвтоВАЗ» выставляет себя жертвой и жалуется на то, что это китайцы влезли на поле «АвтоВАЗа»? Нечего было так сильно повышать стоимость своих автомобилей, раз они настолько локализованы в нашей стране.
И тут не вытерпел сам глава АвтоВАЗа Максим Соколов, который решил устроить второй раунд данной словесной перепалки. На самом Петербургском международном экономическом форуме Максим Соколов не поскупился на слова в сторону своего коллеги.
Как правило, не замечаем бревна в своем глазу. Надо быть очень корректным, жонглируя цифрами. 40% — это период индексации, но с периода морковкиного заговенья. Основная доля в этом росте цен была сделана нашим предыдущим акционером, сбежавшим из страны, — компанией «Рено.
Также Максим Соколов отметил, что с начала работы предприятия «Автотор» завод так и не произвел ничего отечественного и конкурентного. Напомню, что до 2022 года на предприятии в Калининграде выпускали автомобили корейских марок Kia, Hyundai, Genesis, а также некоторые модели немецкой марки BMW. Теперь же, когда все эти марки ушли от нас или просто приостановили свою деятельность в нашей стране, завод выпускает китайские марки Kaiyi, SMW, BAIC, а также кроссовер Jetour Dashing.
Ни один из элементов автомобилей, которые собирает «Автотор», не локализован. Я не знаю, как они видят свою миссию. Для кого они работают? Что добавляет экономике компания, которая не локализовала ни одного компонента? Наверное, работают ради своих акционеров, используя наши средства утильсбора, которые собираются со всей отрасли.
А по поводу высокой локализации автомобилей «Лада», Максим Соколов добавил:
Это тоже сказывается на стоимости. Чья бы корова мычала, а тут цифры вполне показательны.
Но на самом деле цифра в 99,8 процентов локализации наших автомобилей очень спорная. В локализации есть несколько уровней. Грубо говоря, когда берем чьи-то компоненты и из них собираем что-то свое, при этом выпуская под нашей маркой. Сегодня таким образом у нас выпускают системы АБС и ЕСП. А самый высший уровень локализации — когда мы какую-то деталь производим полностью из нашей компонентной базы.
Так вот, если капнуть глубже, то уровень локализации наших автомобилей «Лада» даже и не рядом с заявленными процентами. Насколько глубоко локализованы наши автомобили, им явно неизвестно.
Вероятней всего, после всех подобных заявлений, из всех этих перепалок победителем все равно выйдет АвтоВАЗ. Так или иначе, утилизационный сбор в нашей стране снова повысят, а все автомобили станут еще дороже. Тому же АвтоВАЗу его 99,8 процентов локализации не помогут, цены на «Лады» все равно придется повысить. Может быть, наши автомобили не так сильно прибавят в цене, как иномарки, но по карману покупателей это все равно ударит.
А вот будущее завода «Моторинвест» и вовсе туманно, так как выпускаемые автомобили не локализованы, то и субсидирование предприятия могут отменить. А не так давно Минпромторг и вовсе заявил, что размер льготных программ при продаже отечественных электрокаров пересмотрят, и размер скидки будет зависеть напрямую от баллов локализации.
Автомобили Evolute и сегодня не пользуются никаким спросом, а без скидок и вовсе могут сойти на нет. Также АвтоВАЗ явно выйдет победителем во всей этой заварушке.