Когда я его видел первой моей мыслью было, что меня пытаются обмануть. Самым наглым образом вместо обещанного новейшего «китайца» нижегородской сборки с грозным именем Groza Toughman подсунуть какого-то «Харлея», спроектированного в начале века. Но нет, опасения мои не подтвердились. Это действительно был он, чистокровный крутыш Toughman по грозной фамилии GROZA. Хотя так похож…
Прошли времена, когда китайские производителя мотоциклов ограничивались моторами 150 кубиков. Теперь они легко достигли литра, а некоторые даже перешагнули его. Наш сегодняшний знакомец имеет двигатель солидного объема в 800 кубических сантиметров. Для сравнения здесь можно добавить, что ни советский, ни российский мотопром такого объема не выпускал.
Известно также, что мотоциклетная промышленность Поднебесной развивается методом копирования. Что понравилось — «отксерили», что пользуется спросом — скопировали. Ну, с небольшими изменениями, чтобы не было обвинений в плагиате. Не удивляюсь, если сейчас на просторах КНР выпускаются все существующие ныне наиболее интересные и востребованные модели мотоциклов со всего света. К нам попадает лишь малая их часть.
Если в Китае выпускаются уже практически все самые интересные копии «японцев» и «европейцев», то кто сказал, что у «американцев» на это иммунитет? Даже в самой известной и легендарной компании Harley-Davidson прививку от копирования еще не придумали. Ну, а какой настоящий мотоциклист пройдет мимо нее равнодушно?
Таких проходимцев в Китае не нашлось, а потому на свет появился GROZA XS800N Toughman, который (совершенно случайно) оказался сильно похож на известный Harley-Davidson Sportster, удостоившийся в России даже персональной клички «Шпрот» благодаря своей популярности. Современная версия этого круизера, Sportster S, выпускается и по сей день, даже у нас его можно купить новым (ну, почти) и сейчас, имея «всего-то» 2,5 млн рублей.
Но GROZA XS800N Toughman не слизан с него. Его создатели равнялись на предыдущую версию «883». Отличия, конечно, есть, но увидит их лишь знаток, и то не сразу. В первую очередь это касается посадки водителя. У «Шпрота» она явно чопперная — ногами вперед. Подножки же «Крутого парня» (именно так с английского переводится название модели Toughman) находятся строго под пилотом. И это замечательно! В противном случает ездить по нашим дорогам и тем более съезжать с них было бы невозможно из-за жесткой подвески: ногами вперед демпфировать неровности не очень удобно. Все остальное выдержано в классическом американском стиле: бак капелькой, круглая фара головного света, небольшая круглая приборка. Отличия от классики лишь в типе ламп: здесь они исключительно светодиодные, о чем сразу же заявляет «дефис» ДХО.
Звук запустившегося двигателя сразу заявляет о себе — весомо, грубо, зримо, а кто не спал, тот проснется. Однако никакого намека на издевательство над соседями в нем не прослушивается. «Ну, да, такой у меня голос». И в этот момент интересно понаблюдать за окантовкой верхней трубы глушителя, которая словно выполняет функцию дульного тормоза-компенсатора на АК-74, но — художественно, то есть, губами в стиле битбокс, как музыканты знаменитой советской кинокомедии «Веселые ребята», у которых неожиданно отказали инструменты.
Кнопка пуска двигателя находится на правом пульте, но графически не выделена, и потому не всегда сразу попадаешь на нее. Красный цвет, или хотя бы зеленый, все-таки ей явно нужен, а то попытки завезти мотор кнопкой включения правого сигнала поворота так и будут продолжаться (и вряд ли когда-нибудь увенчаются успехом). Удивило также полное отсутствие на руле кнопки аварийного глушения двигателя.
Кстати, о поворотниках: к ним тоже приходится привыкать, поскольку они включаются не одним тумблером слева, а их кнопки разнесены на разные стороны руля, как у некоторых моделей BMW. Однако сами они не отключаются через 15 секунд, в отличие от тех же «баварцев».
Единственное штатное седло мотоцикла мне показалось вполне удобным. По крайней мере, для человека моей комплекции (177 см и 85 кг). Руль, опоры для ног и рычаги управления все в зоне комфортной доступности.
Сиденье для пассажира установить в принципе можно. А скоро появятся и боковые кофры.
Первая скорость включалась легко, но с довольно громким звуком, напомнившим мне включение задней передачи на ГАЗ-53 70-х годов выпуска. Предполагаю, что у «Грозы», а отличие от «53-го», так задумано. Остальные передачи тоже врубались с таким же звуком, просто слышно это было уже не так явно из-за скорости.
Перелистывание коробки передач что вверх, что вниз происходит легко и непринужденно с отображением включившейся ступени на приборном щитке в виде белой цифры. А «нейтраль» ловится просто замечательно!
Разгон довольно резвый, хотя рукоятка газа выкручена далеко не на полную. Масса заправленного всеми жидкостями мотоцикла около четверти тонны, однако ни вес его, ни размеры на ходу не чувствуются. Рулится он великолепно, а стоит на дороге еще лучше. Благодаря широченному заднему «лаптю» (240 мм!) многие дефекты дорожного покрытия можно не замечать, а уверенности в поворотах прибавляется. Однако угол поворота руля у этого крутыша все же очень мал! Это особенно ощущается при маневрировании на малой скорости в стесненных условиях.
Едва выехал на улицы города, как поймал себя на мысли, что мне совершенно не хочется шнырять по междурядью. И дело не в том, что Toughman довольно широкий и тяжелый. Вовсе не так уж он громоздок и массивен. Просто выглядит он настолько солидно, что не хочется на нем вести себя по-пацански.
Но стихия его все же не города, а дороги дальние. Не зря же дилер относит его к классу круизеров. Простор и скорость — это для него. Максималка по паспорту — 160 км/ч. Я не пробовал ее развить (мотоцикл был новый и еще не обкатанный, просили поберечь), но до 145 разогнался не раз. Запас по ручке газа еще был, так что заявленные 160 Toughman однозначно выдаст.
Об аппетите «крутыша» можно сказать, что он у него есть. Первый замер показал расход 7 л/100 км. Но на этом участке было много скоростных дорог, где я ехал 130–140 км/ч.
Второй замер выдал 6,3 л/100 км. Тогда скоростных дорог не было, зато имелся большой процент городского трафика. В общем, думаю, показатель в 6,5 л стоить взять за основу.
Бака в 13 л, на мой взгляд, ему маловато. Останавливаться приходится для дозаправки через каждые 150 км, это как-то слишком часто для круизера.
Тормоза заслуживают отдельного упоминания. Передний показал себя просто замечательно, несмотря на то, что там всего один диск. Очень хваткий! А вот задний — какой-то невнятный. Да, тормозит, но почти не заметно. Хотя, может, это и не плохо: заднее колесо в юз не срывается.
АБС есть на обоих колесах. Срабатывает в самый последний момент, и отключить ее невозможно.
Подвеска довольно жесткая, только для асфальта. Однако и на нем любая кочка или стык отзывается на седоке серьезным воздействием. Все подобные дорожные сюрпризы нужно заранее высматривать, чтобы успеть среагировать на них привставанием.
Тем не менее несмотря на столь жесткую подвеску по грунту мотоцикл едет достаточно комфортно. Даже по сосновому лесу с его многочисленными корнями, часто перебегающими дорогу. И по песку он идет вполне себе уверенно. Ни размеры, ни вес не снижают его проходимость.
Ременная передача крутящего момента на ведущее колесо обычно демпфирует рывки при переключении передач. Однако у этого «крепыша» я такого не заметил. Возможно, эффект такой есть, но в очень малой степени. Сам ремень, кстати, ходит обычно порядка 35 тыс. км, а стоит 20 тыс. руб. Я бы при поездках далее 50 км от дома обязательно брал бы запасной.
В общем, вот такой вот получился «Шпрот» у китайцев. Как круизер он вполне себя оправдывает при отсутствии дилерской поддержки Harley-Davidson и цене «американца» более 2,5 млн руб.
За те 800 тыс., которые стоит GROZA XS800N Toughman, оригинальный Sportster можно найти в возрасте от десяти, а то и пятнадцати лет.
Фото автора и Александра Батыру
Технические характеристики GROZA XS800N Toughman
- Габариты (длина/ширина/высота/высота по седлу): 2220x805x1160 (695) мм
- База: 1520 мм
- Дорожный просвет: 160 мм
- Объем топливного бака: 13 л
- Двигатель: 800 см3, 2-цилиндр., V-образный, 4-тактн., с жидкостным охлаждением, инжекторн., 61/7000 л.с./мин-1, 72/5500 Нм/мин-1
- Трансмиссия: 6 МКП, сцепление многодисковое в масляной ванне, привод — ременный
- Рама: стальная
- Подвеска передняя: телескопическая вилка, ⌀41 мм, ход — н.д.
- Подвеска задняя: два амортизатора с регулировкой предварительного натяга пружины, ход — н.д.
- Тормоз (передний/задний): гидравлические, 1 диск / 1 диск
- Сухой вес: 231 кг
