Помимо производства истребителей, Николай Поликарпов провел большую работу по созданию двухмоторного многоцелевого самолета. В 1937 году трехместный ВИТ-1 был передан на испытания. Инициалы ВИТ означали
«Воздушный истребитель танков», или противотанковый истребитель, но самолет также мог использоваться как пикирующий бомбардировщик или истребитель. ВИT-1 имел цельнометаллическую конструкцию с низкорасположенным крылом, и был оснащен двумя двигателями Климова М103 мощностью 960 л.с. (716 кВт) с трехлопастными винтами. Основные колеса шасси убирались в мотогондолы двигателей, но хвостовое колесо было неубирающимся. Вооружение состояло из двух 37-мм пушек, установленных в центральной секции крыла, одна 20-мм пушка ШВАК с углом поворота 10°. в носовой части, и один 7,62-мм пулемет ШКАС в задней турели. Бомбовая нагрузка могла составлять до 600 кг. в бомбоотсеке фюзеляжа, плюс две 500 кг бомбы снаружи. Предполагалось что ВИT-1 будет использовать это вооружение для уничтожения танков.
Первый полет ВИT-l состоялся летом 1937 года. После испытательных полетов, в ходе которых самолет показал скорость более 450 км/ч и дальность полета около 1000 км, было решено модифицировать его конструкцию и установить более мощные двигатели. 11 мая 1938 года известный советский летчик-испытатель Валерий Чкалов совершил первый полет на ВИТ-1, оснащенного 1050-сильным двигателем M-I05.
Вооружение состояло из 20-мм подвижной пушки ШВАК в носовой части, пушки ШВАК в задней башне, двух 37-мм и две 20-мм пушки ШВАК в в центральной части крыла и два 7,62-мм пулемета ШКАС пулеметы на подфюзеляжном креплении. Бомбовая нагрузка была такой же, как и у ВИT-1. Производственные испытания ВИТ-2 проводил летчик-испытатель Борис Кудрин, а государственные испытания - Стефановский. Максимальная скорость на высоте 4500 м составила 513 км/ч. Комиссия рекомендовала запустить в серийное производство в качестве скоростного пикирующего бомбардировщика, но при этом снять часть вооружения для увеличения скорости.
Но в серийное производство самолет не пошел. Поликарпов подготовил усовершенствованный самолет СПБ.
СПБ(Д). Используя опыт, полученный при разработке и испытаниях ВИТ-1 и ВИТ-2, ОКБ им. ОКБ Поликарпова выпустило еще один вариант скоростного пикирующего бомбардировщика (СПБ) с двумя двигателями M-I05, получивший обозначение «Д». Внешне похожий на ВИТ-2, он имел меньшие размеры и конструктивные отличия. Первый прототип совершил полет 18 февраля 1940 года, с Борисом Кудриным за штурвалом. Его полетный вес составлял 6 850 кг, а вооружение состояло из носового 7,62-мм пулемета ШКАС, 12,7-мм турельной установки УБ калибра 12,7 мм, а также пулемета ШКАС. Бомбоотсек мог вмещать 800кг бомбовой нагрузки, а также дополнительно 700 кг бомб можно было нести снаружи. После создания первого прототипа была выпущена партия из пяти самолетов. В ходе испытаний была достигнута максимальная скорость 520 км/ч что было лучше, чем у большинства советских истребителей того времени. Но СПБ постигла печальная судьба. После десятков полетов произошло несколько катастроф. Летчик-испытатель П. Головин погиб 27 апреля 1940 года во время полета первого опытного образца, но причина катастрофы не была установлена. Затем погиб М. Липкин на втором прототипе.
Кудрину удалось посадить третий прототип СПБ после того, как в полете сломался триммер руля высоты в полете, от полета на четвертом прототипе отказался. Для определения причин катастроф модель самолета была тщательно испытана в Центральном аэрогидродинамическом институте, но эти испытания впоследствии ~ были прекращены из-за успешных полетов другого двухмоторного истребителя прототипа, разработанного Владимиром Петляковым, получившего обозначение «100», который мог выполнять все предполагаемые функции СПБ.
Поддержите канал-поставьте лайк.