Дальний бомбардировщик Ер-2 имеет необычную историю. Он был запущен в производство дважды, в 1941 и 1944 годах. Ер-2 был создан на базе гражданского самолета под названием «Сталь-7», разработанный под руководством Роберто Бартини, уроженца Италии. Это был двухмоторный низкоплан с крыльями, похожими на крылья немецкого самолета Junkers Ju 87 и поперечным сечением фюзеляжа сплюснутой грушевидной формы. Примечательными особенностями Сталь-7 были двигатели М-100 и короткое шасси. Бартини начал проектировать самолеты в Научно-исследовательском институте Гражданского воздушного флота в конце 1933 года. Его задачей было спроектировать 12-местный пассажирский самолет со скоростью 400 км/ч. Этот проект продвигался хорошо, и осенью 1936 года новый самолет сошел с конвейера. Фюзеляж Сталь-7 представлял собой цельнодюралюминиевый полумонокок а конструкция и форма крыла были разработаны Бартини. Он также разработал бомбардировочную версию самолета, предусмотрев в фюзеляже бомбовый люк. Авиалайнер показал отличные характеристики. Несмотря на маломощные двигатели он развил скорость 450 км/ч на высоте 3000 м, а посадочная скорость составляла 90 км/ч и эксплуатационный потолок 10 000 м. Даже на одном двигателе он мог набрать высоту 4500 км. С полной взлетной массой 11000кг его полезная нагрузка составляла 6200кг, что демонстрирует высокую эффективность. Испытания Сталь-7 проходили успешно. Полет состоялся 228 августа 1939 года, летчики Н. Шебанов и А. Матвеев преодолели расстояние в 5 068 км со средней скоростью 405 км/ч, установив новый мировой рекорд.
Вскоре после этого события возникла идея создания скоростного бомбардировщика на базе Сталь-7. Идея создания скоростного бомбардировщика на базе Сталь-7 стала предметом мощного лоббирования со стороны многих сторонников. Она была реализована на практике в отсутствие Бартини, так как к тому времени ученый-конструктор был арестован Народным комиссариатом внутренних дел в результате абсурдного обвинения в том, что он был связан с немецкой секретной службой. Направленный на работу в Советский Союз в 1924 году, в соответствии с решением Центрального комитета Итальянской коммунистической Бартини принимал участие в разработке многих самолетов, но самолет «Сталь-7» стал одним из его самых успешных творений. Сейчас трудно объяснить. почему коммерческая транспортная версия этого самолета не пошла в серийное производство, ведь в СССР существовал определенный спрос на самолеты этого типа. Когда Сталь-7 был продемонстрирован на Парижском авиасалоне 1936 года, то он произвел большое впечатление на специалистов промышленности благодаря оригинальному дизайну.
ДБ-240. После ареста Бартини в феврале 1938г, команда конструкторов, продолжила проектные работы. Заметным членом этой группы был Владимир Ермолаев, молодой и энергичный инженер, который стал новым руководителем. Бартини не раз отмечал его талант и никто не удивился его назначением главным конструктором, хотя ему было всего 30 лет. В начале 1939 года предварительный проект дальнего бомбардировщика был окончательно завершен. Команда получила название «Экспериментальное ОКБ 240, и со временем была усилена конструкторами из Гражданского воздушного флота. В июле 1939 года начался выпуск двух самолетов с обозначением ДБ-240 (дальний бомбардировщик) и оснащенных с двигателями М-106. Хотя аэродинамическая компоновка самолета Сталь-7 была сохранена, конструкция будущего бомбардировщика была полностью переработана. Экипаж самолета состоял из четырех человек. Самолет был оснащен двойным управлением. Пулемет АШКАС был установлен в носовой части, на фюзеляже размещался крупнокалиберный пулемет УБТ, а также пулемет ШКАС. Бомбоотсек мог вмещать бомбовую нагрузку до 2000 кг, а две бомбы весом по 500 кг могли крепиться на внешних носителях. Топливные баки вмещали 3950 кг топлива, была возможность установить дополнительный бак, вмещающий еще 650 кг топлива. К сожалению, двигатели M-I06 не были готовы вовремя. Поэтому пришлось использовать менее мощные M-105, что отрицательно сказалось на характеристиках самолета. 14 мая 1940 года Н. Шебанов, проводивший опытно-конструкторские испытания Сталь-7, взлетел с Центрального аэродрома Москвы, чтобы совершить первый полет ДБ-240. 27 сентября того же года самолет был перевезен в Научно-исследовательский институт ВС для проведения государственных приемочных испытаний. Летные испытания показали, что максимальная скорость самолета составила 445 км/ч на высоте 4250 м вместо ожидаемых 500 км/ч на высоте 6 000 м, а максимальный потолок составлял 7 700 м вместо 11000 м из-за недостаточно мощных двигателей. К другим недостаткам относились длинный взлетный путь, дефекты силовой установки и слабое оборонительное вооружение. В то же время, однако, имелся ряд положительных характеристик, таких как большая бомбовая нагрузка, хороший запас топлива и дальность полета, при бомбовой нагрузке 1000 кг бомбовой нагрузки - отличное поле обзора для пилота и штурмана.
Испытания ДБ-240 завершились осенью 1940 г., и на Воронежском авиационном заводе приступили к организации его серийного производства.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.