В Москве представили новый компактный кроссовер GAC GS3. Новинка выглядит стильно и эпатажно, как и ее амбасадор — Артемий Лебедев.
Дизайн автомобиля привлекает внимание своими острыми гранями, интересной светотехникой и стремительным силуэтом. Яркие «гоночные» штрихи, разбросанные тут и там, добавляют автомобилю индивидуальности.
Под капотом у кроссовера установлен полуторалитровый турбомотор мощностью 170 л.с. и 250 Нм крутящего момента. По заявлениям производителя, это обеспечивает автомобилю динамику в 7,5 сек до 100 км/ч и позволяет потреблять на 100 километров 6,9 литров топлива. Что касается «взгляда снизу», то передняя подвеска у GAC GS3 типа «Макферсон», а сзади торсионная балка во всех комплектациях. Также во всех версиях отсутствует антикоррозийная обработка, это придется делать дополнительно. Зато все комплектации щеголяют накладками на арках и по низу дверей из некрашеного пластика. Плюс нижняя часть заднего бампера из такого же материала, что является весьма практичным решением. Жаль, нет такого спереди.
На мероприятии было несколько машин в разных комплектациях. Более дешевые сделаны очень просто: дверные карты из жесткого пластика, нет блока с датчиками света и дождя на лобовом стекле в районе зеркала, а само зеркало заднего вида дешевое и с ручным затемнением, нет электропривода водительского кресла, нет подлокотника сзади и нет плафонов освещения в козырьках спереди, а резина, при этом, ставится на такую версию в размере 225/55R18.
Но это еще не самая дешевая комплектация, так как в ней уже есть климат контороль и 4 колонки. В начальной только ручное управление кондиционером и 2 динамика, плюс ткань на креслах, нет отделки руля кожей и вообще много чего нет, за исключением круиз-контроля, задних парктроников и еще по мелочи.
В верхних комплектациях есть все, что мы привыкли видеть в современных машинах. Особенно в китайских, которые обычно содержат в себе все мыслимые и немыслимые функции. Правда, даже здесь не обошлось без сюрпризов, так как я не увидел топовой версии с электрорегулировкой пассажирского кресла, также нет комплектации с динамиками больше чем 6 штук на машину, и нигде нет Android Auto. Но есть Apple CarPlay для яблочных девайсов, а для устройств на «андроид» только Carbit link – зеркальное отображение на ГУ автомобиля дисплея телефона.
На презентации мы могли не только полюбоваться новым кроссовером, но и испытать его в деле. Речь не идет о полноценном тесте, но оценить старт и торможение вполне можно.
На парковке, в условиях ограниченного пространства, были расставлены конусы в стиле «змейка», где участникам предлагалось пройти этот участок на скорости выбранной на свое усмотрение. Затем припарковать машину задом в «карман», а потом самое интересное — разгон и экстренное торможение.
Старт у меня начался не сразу, так как после нажатия на педаль газа «робот» подзадумался, а уже после выстрелил «на все деньги». В определенный момент мне нужно было нажать на тормоз, что я и сделал. Все произошло резко, быстро, с визгом резины, но без включения аварийного оповещения. Делаю вывод, что этой функции тут нет. Собственно, наблюдал за другими участниками, и те, кто был также резок в этой дисциплине, не моргали аварийкой на автомате.
Что можно сказать про GAC GS3 по итогам презентации, так это то, что Geely Coolray стоит поднапрячься. На горизонте замаячил конкурент, который, при правильном отношении дилеров, может стать убийцей Coolray. За рулем ощущения очень похожи, по динамике тоже. Цена? На новый GS3 она начинается с 2 299 000 рублей и заканчивается на отметке 2 649 000 рублей. Traid-in может убрать о цены от 100 до 150 тысяч рублей, а кредит под 3% выглядит почти как рассрочка.
Говорят, этот автомобиль может стать верным спутником в любых поездках и подарить своему владельцу множество ярких эмоций и впечатлений, но пока не попробуешь — не узнаешь. Так что жду появление машин в пресс-парке и тогда-то смогу точно сказать, согласен я с такими словами или готов из опровергнуть.
Спасибо за внимание и до встречи в следующих материалах.
Текст и фото: 3axapoV