Действующие правила Hypercar или LMDh для чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC и чемпионата IMSA будут продлены на два года – до конца 2029 года. Это решение, которое также связано с очередным сдвигом в классе водорода, призвано предложить производителям большую безопасность и стабильность в будущем.
«Стабильность очень важна. Вот почему у нас есть все эти производители на арене гиперкаров, а также разумные затраты, которые с этим связаны», — сказал Ричард Милль, президент Комиссии FIA по гонкам на выносливость. «Мы хотим, чтобы гиперкары не стали лишними: нам нужна стабильность, но в то же время и гибкость, поэтому у нас есть система джокеров, чтобы производители могли и дальше совершенствовать свои технологии».
Руководитель IMSA Джон Дунан добавил: «Это важно для участвующих производителей с точки зрения стабильности, но это также создает возможности для производителей, которые могут захотеть войти в класс GTP».
Правила LMH были введены в WEC в 2021 году с пятилетним жизненным циклом, который уже был продлен на два года до конца 2027 года с введением прототипов LMDh в 2023 году. Теперь ясно, что нынешние гиперкары и прототипы LMDh имеют право участвовать в гонках как минимум до конца 2029 года.
Также FIA подтвердила, что начиная со следующего сезона 2025 года, производители гиперкаров будут обязаны выставить как минимум две заявки. Подтверждение этого шага, которого ожидали в течение некоторого времени, было получено на ежегодной пресс-конференции ACO перед гонкой 24 часа Ле-Мана, которая пройдет в эти выходные.
Это сопровождается увеличением количества мест в полносезонной стартовой решетке с 37 до 40 в следующем году. Ожидается, что 22 места будут зарезервированы для команд Hypercar.
В заявлении ACO говорится, что решение заставить производителей гиперкаров выставить на участие как минимум два гиперкара призвано повысить спортивную справедливость и обеспечить равные условия игры ввиду чемпионата производителей. Любые дополнительные гиперкары от производителей будут участвовать в Кубке мира FIA для команд среди LMH.
«Cadillac», «Lamborghini» и «Isotta Fraschini» являются нынешними производителями, на которых непосредственно влияет новое постановление, поскольку в настоящее время они выпускают только один гиперкар.
Тем временем, внедрение водородного класса, в рамках которого должны стартовать не только проекты с топливными элементами, но и двигателями внутреннего сгорания, в настоящее время еще больше откладывается. В конце прошлого года уже говорилось, что 2027 год будет более реалистичным, но сейчас FIA и ACO, вероятно, планируют иметь только водородные двигатели, способные к общей победе на стартовой решетке начиная с 2028 года.
В то же время, действующие правила LMP2 были продлены еще на год до конца 2027 года. Президент ACO Пьер Фийон подтвердил, что, несмотря на исключение из WEC, класс LMP2 является ключевой категорией для ACO, которую необходимо защищать любой ценой. «Мы поговорили со всеми командами, и было решено продлить категорию до конца 2027 года», — сказал Фийон.
Фийон регулярно говорит о пирамиде гонок на выносливость, в которой категория LMP2 играет важную роль, поскольку она остается высшей категорией в европейской и азиатской сериях Ле-Мана, а также является важной частью чемпионата IMSA.
Нынешние прототипы будут заменены в 2028 году новым поколением с меньшим двигателем и более легким. Продление еще на год означает, что действующие правила имеют жизненный цикл в одиннадцать лет. Правила, которые требуют использования 4,2-литрового двигателя V8 Gibson в качестве стандартного продукта, были введены перед сезоном 2017 года, первоначально сроком на четыре года.