Картинка из свободных источников. Высокоскоростная труба Кирни была неиспытанной и непроверенной технологией, и никто не был готов рискнуть принять эту систему. Ни одна из схем Кирни так и не вышла за рамки чертежной доски, и идея трубы Кирни сошла на нет. Прототип системы был опробован в парке Кристал Пэлас в 1911 году.
В 1810 году Джордж Медхерст, гениальнейший человек, о котором мало кто слышал, предложил, чтобы все письма и посылки перевозились по туннелям с помощью сжатого воздуха. В одной из своих идей он описал «герметичный туннель» с вагонами на рельсах внутри него, приводимыми в движение сжатым воздухом или всасываемыми через туннель вакуумом, запатентованным Валланс. Другая идея состояла в использовании меньшего туннеля/трубы с «поршневой тележкой, эта система была запатентована неким Генри Пинкусом. Обе системы получили справедливую оценку, но система Валланса была высмеяна за его «схему удушения», тогда как «пневматическая железнодорожная система» Пинкуса была опробована около Кенсингтонского канала, но о ней больше никто не слышал. Эксперименты возобновились в 1840 году, когда инженер Сэмюэл Клегг и судостроитель Джозеф Самунда представили свой проект. Клегг изобрел клапан, а Самунда построил установку и нашел деньги. В июне того же года на временной части недостроенной железной дороги Западного Лондона, недалеко от Уормвуд-Скрабс, была проложена труба диаметром 9 дюймов для еще одной «Пневматической железнодорожной системы». Ходовой путь состоял из старых рельсов подрядчиков, которые были очень плохо уложены — и которые, что интересно отметить, были частью первоначальной линии Ливерпульско-Манчестерской железной дороги. На уклоне примерно 1 к 120 максимальная скорость 30 миль в час была достигнута с грузом в 5 тонн, а 22 мили в час были измерены с грузом в 11 тонн. Эти эксперименты были настолько успешными, что директора других железнодорожных компаний провели свои собственные испытания. И. К. Брюнель отправился в Дублин, чтобы увидеть эту новую систему в действии, и был настолько впечатлен, что начал строить Южно-Девонскую железную дорогу с этой новой системой.
В 1845 году железная дорога Лондона и Кройдона приняла атмосферную систему для своей линии между Форест-Хилл и Уэст-Кройдоном. Система использовала 15-дюймовые трубы, проложенные с восточной стороны линии — и это несмотря на то, что линия Брайтона присоединялась с востока на подходе к Ист-Кройдону.
Вакуумная труба Кройдона была длиной 5 миль и проходила вдоль существующего парового железнодорожного пути. Она была построена в два этапа: от Форест-Хилла до Норвуд-Джанкшен и от Норвуда до Кройдона. Для обеспечения электроэнергией в Кройдоне, Норвуде и Форест-Хилле были построены три паровых двигателя. В период с февраля по июнь 1846 года в среднем 81000 пассажиров в месяц путешествовали по этой атмосферной железной дороге. Одной из частей пневматической инфраструктуры был виадук от Сиденхэма до Кристал-Пэлас, пересекающий главные линии. Система часто выходила из строя. Проблемы действительно возникли, когда солнце расплавило уплотнение «сало и воск», которое удерживало клапан герметичным в вакуумных трубках и как ни старались изобретатели, они не смогли найти подходящего решения, и поэтому клапаны начали изнашиваться, а вместе с крысами, поедающими кожу и сало, воздух выходил даже в холодную погоду. В июле 1846 года, в год, когда система атмосферной железной дороги Кройдона была заброшена. К тому времени линии южного побережья были продлены до Гастингса в одном направлении и до Чичестера в другом. В декабре того же года была открыта ветка Ньюхейвена, и Брайтон начал свою работу «через Ла-Манш», поездка из Лондона в Париж заняла 12 часов. Участок трубы атмосферной железной дороги Лондона и Кройдона предоставлен в аренду Национальным железнодорожным музеем в Йорке и выставлен в Музее Кройдона.
Пневматическая железная дорога Crystal Palace — иногда называемая атмосферной железной дорогой — была построена и введена в эксплуатацию в течение нескольких месяцев в 1864 году в нижней части парка Crystal Palace. В отличие от более ранней атмосферной конструкции, не было маленькой трубы с ее «труднообслуживаемым клапанным уплотнением». Вместо этого весь вагон был помещен внутрь гигантской вакуумной трубы, который сохранял герметичность уплотнения. Пневматическая железная дорога Crystal Palace проходила на протяжении 600 ярдов в кирпичном туннеле диаметром 10 футов между воротами Penge и Sydenham в парке Crystal Palace. Тоннель — имел уклон 1 к 15, железная дорога шла по крутой кривой. В нем был вагон, вмещавший 35 человек, и имел раздвижные двери на каждом конце. Был удаленный паровой двигатель, соединенный с вентилятором, который обеспечивал необходимый вакуум.
Поддержите канал-поставьте лайк.
Контрольные, курсовые и дипломные работы.