Проблема внедрения нового бомбардировщика в серийное производство была решена гораздо раньше, в марте 1934 года. Советским ВВС срочно необходим был такой бомбардировщик, поэтому поставка технической документации на завод № 22 началась еще в марте 1935 года, до завершения государственных испытаний. В середине 1936 года по решению правительства 5-я бригада ЦАГИ Опытно-летно-испытательного отдела во главе с Архангельским была направлена на завод в качестве отдельного КБ для модернизации АНТ-40 и подготовки его к производству. Самолет получил переименование СБ (Скоростной бомбардировщик). Предсерийный СБ, изготовленный весной 1936 года, был оснащен двигателями M-100 мощностью 750 л. с. (559 кВт), произведенными по лицензии Hispano-Suizas. Как и второй прототип, этот самолет имел двухлопастные винты диаметром 3,4 м, но имел большую площадь крыла и хвостового оперения, что увеличивало его вес. Два подвижных 7,62-мм пулемета ШКАС с боезапасом 1000 патронов были установлены в носовой части фюзеляжа, турель с пулеметом ШКАС и 1000 патронов была установлена в верхней задней части фюзеляжа, а также имелась люковая установка с пулеметом ШКАС и 500 патронами. Бомбоотсек находился в середине центроплана крыла. Бомбы, одна из 500 кг или до шести до общего веса 600 кг, перевозились на держателях.
Для оценки характеристик бомбардировщика эксплуатационные испытания проводились с 25 марта по 31 июля 1936 года. Шесть самолетов начальной партии (заводские №№ 221, 222, 226, 227, 228 и 229) участвовали в этих испытаниях. Средний полетный вес составлял 5628 кг, а пустой вес 4060 кг. Максимальная скорость на высоте 5200 м составляла 393 км/ч, а практический потолок был снижен до 9000 м. Хотя характеристики уступали характеристикам второй машины, самолет, тем не менее, соответствовал требованиям ВС. В заключительном отчете по эксплуатационным испытаниям было рекомендовано ввести в инвентарь СБ-2М100.
Полномасштабное производство СБ стало важной вехой для советской авиационной промышленности. Уже 7 ноября 1936 года серийные самолеты пролетели над Красной площадью, а ранее, в сентябре, экипажи СБ участвовали в воздушных боях над Испанией на стороне республиканской армии. Массовое производство СБ имело некоторые отрицательные аспекты. Упрощение технологии и устранение облегченных элементов конструкции сделало самолет перетяжеленным и увеличило его аэродинамическое сопротивление, тем самым снизив максимальную скорость. Для улучшения характеристик, были установлены более мощные двигатели. В декабре 1936 года был построен серийный бомбардировщик СБ № 22200 с новыми 860-сильными (641 кВт) M-100A. Полетный вес увеличился до 5732 кг, максимальная скорость на высоте 4000 м увеличилась до 432 км/ч, а практический потолок составил 9560 м. Было начато производство версии с двигателем M-100A. Боевой опыт в гражданской войне в Испании также привел к изменениям в конструкции, вооружении и оборудовании бомбардировщика. В 1937 году было внесено несколько конструктивных изменений. Были установлены новая пулеметная установка MВ-3 и нижняя люковая установка с оптическим прицелом; кабины пилота и штурмана были объединены тремя щитами, а переборка за сиденьем пилота была снята; панели приборов были переоборудованы. Испытания обновленного бомбардировщика проводились в мае-июне 1937 года, при этом внимание было сосредоточено на пересмотренном вооружении, оборудовании и бронировании. Взлетный вес увеличился до 5810 кг, а максимальная скорость на высоте 4000 м была немного снижена до 412 км/ч. Самолет прошел государственные испытания и был запущен в производство.
Поддержите канал-поставьте лайк.
