Конструкторское бюро Сергея Кочеригина приступило к проектирование одноместного пикирующего бомбардировщика ОПБ-5, оснащенного новым двигателем Швецова М-90 с воздушным охлаждением, в 1940 году. Это был одномоторный моноплан с низкорасположенным крылом, но в его конструкции было применено множество инноваций.
Это был моноплан с цельнометаллическим низкорасположенным крылом типа «обратная чайка», что позволило использовать короткое, легкое шасси и бомбоотсек с широким отверстием в нижней части фюзеляжа, чтобы улучшить устойчивость самолета.
Основные колеса убирались назад в крыло, между двумя лонжеронами. Передние кромки панелей крыла имели автоматические закрылки.
Пустой вес самолета вес пустого самолета составлял 2 806 кг, а взлетный вес составлял 3842 кг.
Вооружение включало два крупнокалиберных пулемета БС и два пулемета ШКАС, установленные по обеим сторонам фюзеляжа, а бомбовая нагрузка состояла из одной бомбы весом 500 кг. Благодаря мощному вооружению OПB-5 мог противостоять вражеским истребителям, поскольку он мало в чем уступал своим противникам в эффективности и маневренности. Пилот был защищен от атак сзади бронированной спинкой, а лобовое стекло козырька было сделано из бронированного стекло.
Летные испытания OПB-5 начались в 1941 году, но не были завершены из-за недостаточной разработки двигателя М-90. Сложные условия на начальном этапе войны вынудили конструкторов прекратить опытно-конструкторские работы по самолету. Внимание работников авиационной промышленности было направлено на увеличение производства пикирующего бомбардировщика Пе-2. Согласно расчетам, ОПБ-5 с двигателем М-90 мог иметь хорошие характеристики: максимальную скорость около 600 км/ч на высоте 5700 м, дальность полета 660 км.
Поддержите канал-поставьте лайк