В прошлой публикации мы рассказали о первых шагах, которые были сделаны отечественными автомобилестроителями с середины тридцатых и до конца 50-х годов прошлого столетия.
Сегодня мы расскажем о следующей ступени развития советского электромобилестроения!
Новая жизнь
После НАМИ всерьез к электромобилям в СССР вернулись только в 70-е годы. Московский ВНИИЭМ совместно с калининградским ВНИИЭТ разработали автомобиль ЭМО-2.
пространственная рама изготавливалась из металлических труб, а внешние панели из стеклопластика. Интересен ЭМО-2 тем, что на нем использовались серебряно-цинковые аккумуляторы и асинхронные электродвигатели переменного тока - это увеличило дальность хода до 100 км.
Для народного хозяйства
Параллельно Калининградский и Московский НИИ занимались разработкой электроавтомобиля на базе УАЗ-451. Результатом совместно работы стал опытный У-131.
В движение он приводился асинхронным электродвигателем, мощностью 15 кВт, а питали его свинцово-кислотные аккумуляторы общим объемом 100 А·ч, дальность хода составляла 70 км.
Качественно в плане оснащения электроавтомобиль У-131 отличался наличием системы рекуперативного торможения. Данная система позволила подзаряжать батарею машины с помощью работы двигателей в режиме генераторов.
Было изготовлено 5 экспериментальных У-131, которые успешно прошли все испытания.
В 1975-м Министерство автомобильной промышленности поручило УАЗу разработать пригодный к массовому выпуску электромобиль на основе базовых компонентов. Поскольку специалистов по электричкам в Ульяновске не было, на помощь им пришли харьковчане из ВНИИЭМ.
Так в 1978 году появился УАЗ-452МИ, он оснащался хорошо себя зарекомендовавшим двигателем переменного тока мощность 15 кВт.
УАЗ также имел стационарное зарядное устройство, что давало возможность заряжать автомобиль от розетки, например во время загрузки.
Впереди планеты всей
В октябре 1978 года в США прошел Международный симпозиум по электромобилям, где советская делегация выступила с докладом, посвященным работе над электромобилями на переменном токе. Ни один другой доклад не за затрагивал тематику электроавтомобилей с подобным движителем - все применяли электродвигатели на постоянном токе. Так СССР оказался впереди планеты всей на несколько десятилетий!
Результатом дальнейшего развития УАЗов на электрической тяге стал УАЗ-3801. Он был доработан, что позволило повысить грузоподъемность с 500, до 800 кг. Аккумуляторы из-под рамы перенесли в специальный отсек в кузове, что сделало электро-буханку практически неотличимой от машины с ДВС. Батареи хватало на 80 километров, правда не без помощи системы рекуперации. В первой половине 80-х было выпущено 65 единиц УАЗ-3801, что сделало его самым массовым электромобилем СССР.
Продолжение следует
#аноклубмедведь