Сущность аэродинамической схемы «летающее крыло» состоит в том, что роль фюзеляжа играет крыло, несущее все агрегаты, экипаж и полезную нагрузку. Преимуществом такой схемы является отсутствие «ненужных» фрагментов (фюзеляжа, плоскости управления и т.п.) в конструкции летательного объекта, что значительно снижает его массу и за счет этого дает возможность существенно увеличить массу полезной нагрузки и/или запаса топлива. Кроме того, как показали испытания, самолеты, построенные по такой схеме, обладают низкой эффективной площадью рассеяния (ЭПР) и становятся малозаметными для радиолокационных средств.
Gotha Go Р60A (Германия). Тяжелый дневной истребитель. Размах крыла — 12,4 м, взлетная масса — 7,5 т, боевая нагрузка — 0,7 т, крейсерская скорость — около 700 км/ч, дальность полета — 1600 км, практический потолок — 12,5 км.
Стратегический бомбардировщик. Размах крыла — 52,1 м, взлетная масса — 152,6 т, боевая нагрузка — 27,0 т, крейсерская скорость — 775 км/ч, дальность полета — 11 100 км, практический потолок — 15,0 км.
Стратегический бомбардировщик. Размах крыла — 40,0 м, взлетная масса — 34,0 т, боевая нагрузка — 3,5 т, крейсерская скорость — около 880 км/ч, дальность полета — 16 000 км, практический потолок — около 10,8 км.
Одним из первых, кто занялся созданием самолетов по схеме «летающее крыло», стал советский авиаконструктор Б.И. Черановский. В 1929 г. он построил легкий самолет БИЧ-3, который при массе всего 140 кг мог нести до 100 кг полезного груза. Впоследствии среди авиационных конструкторов всего мира неоднократно предпринимались попытки построить самолеты по столь обещающей схеме, но практически все они остались на уровне идей или фантазий. Первыми, кому существенно удалось продвинуться в этом вопросе, стали немцы — братья Вальтер и Реймар Хортены, которые считали, что в самолете все, кроме крыла, является абсолютно лишним. В годы Второй мировой войны ими было спроектировано и построено несколько экспериментальных планеров и самолетов разного назначения. В частности, по программе «1000-1000-1000» (доставка 1000 кг бомб на 1000 км со скоростью 1000 км/ч) с 1943 г. братьями Хортен разрабатывался тяжелый бомбардировщик Horten Ho IX (он же Gotha Go 229) и стратегический бомбардировщик Horten Ho XVIII, способный донести бомбовую нагрузку массой до 3,5 т на расстояние до 16 тыс. км со скоростью 1030 км/ч. Правда, испытательные полеты прошла только первая конструкция, но и она не дошла до массового производства — 14 апреля 1945 г. наступавшие части 8-го корпуса 3-й армии США захватили завод, где находились как готовые образцы, так и чертежи и готовые узлы экспериментальных «летающих крыльев». Все это было перевезено в США и тщательно изучалось американскими авиационными специалистами. В результате многие технические решения затем были использованы фирмами «Lockheed» и «Northrop» в ударном самолете F-117А «Night Hawk» и стратегическом бомбардировщике В-2.
Ударный самолет. Размах крыла — 13,3 м, взлетная масса — 21,2 т, боевая нагрузка — 2,3 т, крейсерская скорость — 905 км/ч, дальность полета — 1720 км, практический потолок — 13,7 км.
Поддержите канал-поставьте лайк