Лишь немногие модели с восточной стороны Германии оставили такой же большой след в автомобильной промышленности, как Trabant. У него долгое и богатое прошлое. Он производился еще с 1957 по 1991 год, когда после слияния Восточной и Западной Германии было решено, что ему больше нет места на рынке. Но даже после этого Трабант продолжал оставаться бестселлером, хотя и в другом смысле.
Стоит упомянуть тот факт, что даже после объединения блоков Trabant пользовался огромной популярностью, пускай как модель в масштабе, выпускаемая компанией Herp. Этот успех миниатюрной модели вдохновил директора по маркетингу Herp - Клауса Шиндлера дать новую жизнь Trabant, но в более крупных размерах.
Первым шагом стала презентация копии Trabant в масштабе 1:10 на автосалоне во Франкфурте в 2007 году. Херп провел опрос среди 12 000 посетителей автосалонов, которых спросили, хотели бы они современный Trabant и 93% респондентов дали утвердительный ответ.
Вдохновленный таким положительным откликом, Herp защищает право на название Trabant. Но даже это усилие компании не остается незамеченным. Все это связано с Нильсом Пошватом, автомобильным дизайнером, который когда-то работал над созданием нового Beetle для Volkswagen. Идея Пошвата для нового Трабанта заключалась в том, чтобы сохранить все линии дизайна, характерные для этого символа восточногерманской автомобильной промышленности, но трансмиссия должна была быть новой, точнее, это должен был быть электромобиль!
Результат работы над этими предложениями был представлен на выставке IAA в 2009 году и получил название Trabant nT. Представленная новая итерация легендарной модели имела скромные размеры, но все же гораздо лучше по сравнению с оригинальным автомобилем. Trabant nT имел длину 3,95 метра, что даже на 40 см длиннее модели 601. Он имел высоту 1,69 и, следовательно, был на 20 см шире оригинала.
В салоне дизайнеры придерживались минималистичного дизайна. Перед приборной панелью водителя, справа от нее, располагались только USB-порты и розетки на 12 В для портативного навигационного устройства. А вот чем Trabant nT удивил практически весь автопром, так это электроприводом.
В новом Траби использовался электромотор мощностью 63 л.с., а энергия черпалась из литий-ионного аккумулятора. Суммарная автономность передвижения составляла 160 км, и ее создатели заявили, что запас хода слишком велик, если учесть, что Trabant nT задумывался исключительно как городской автомобиль. Электрический Трабант развивал максимальную скорость 130 км/ч. Особенностью этой ретро-модели электромобиля было то, что на крыше у нее были солнечные панели, целью которых было обеспечение энергией системы кондиционирования автомобиля.
После презентации на IAA у создателей Trabant nT появилось множество желающих приобрести и сотрудничать в плане производства. Однако в итоге серийного производства не произошло. Крупные производители были озабочены проблемами, вызванными мировым экономическим кризисом, а мелкие бренды увидели слишком большой риск в такой авантюре.
Таким образом, Trabant nT остался лишь несбывшейся мечтой, но один экземпляр до сих пор находится в эксплуатации. В настоящее время он экспонируется в музее Августа Хорха в рамках выставки «500 лет промышленной культуры в Саксонии». Кстати, Trabant nT доступен и в виде моделек Herp, в масштабе 1:43.
Интересный экземпляр получился. Как считаете?
Поделитесь своим мнением в комментариях
Не забудьте подписаться!
Спасибо!
