В Советском Союзе мечта о новом автомобиле была у каждого гражданина. Тем не менее, среди продукции автопрома СССР были модели, которые оказались настоящим разочарованием из-за своих конструктивных, сборочных или технических недостатков. Рассмотрим три таких автомобиля, которые не оправдали ожиданий водителей своего времени.
1. АЗЛК (Москвич)-2141
АЗЛК-2141, несмотря на свою более высокую стоимость и предполагаемый статус выше «Жигулей», был полон недостатков. Первоначально, когда заводские инженеры создавали С-серию, она была вполне успешной. Однако вмешательство сверху изменило направление: было приказано использовать в качестве образца французскую модель Simca-1308. Это привело к конструктивным проблемам, так как размещение силового агрегата у Simca-1308 не подходило для Московского автозавода.
В итоге, пришлось дополнительно заимствовать решения у Audi 100 C2, и автомобиль не получил собственного двигателя, хотя разработки для этого уже существовали. С 1987 года финансирование АЗЛК сократилось, и на Москвич-2141 начали устанавливать двигатели от других машин, таких как УЗАМ 331.10 или 2106-70. «Жигулевский» двигатель хоть как-то обеспечивал движение, но уфимский мотор делал динамику машины минимальной. В результате получился автомобиль с посредственными характеристиками, но стоимостью на 1000 рублей выше аналогов.
Дополнительные проблемы касались качества сборки: вздувающийся пластик в салоне, амортизаторы и отсутствие грунтовки при покраске кузова в 90-е годы, из-за чего автомобиль быстро ржавел в суровых климатических условиях.
2. Ода-Орбита (ИЖ-2126)
Ижевский автозавод разработал небольшой хэтчбек с задним приводом – ИЖ-2126, также известный как Ода-Орбита. Начальные разработки были многообещающими: удачная компоновка, реечная рулевая конструкция, стойки МакФерсон и другие нововведения. Однако машина не вышла в массовое производство в 1984 году и последующие годы из-за Перестройки. Завод пытался сохранить стабильность за счет мелкосерийного выпуска «каблучков», но массовое производство «Оды» началось лишь к 1997 году, перед самым дефолтом.
Проблемы у этой модели начались до экономического кризиса: Ода быстро ржавела и буквально рассыпалась на глазах. Водители жаловались на неисправности коробки передач и трещины на кузовных панелях. Несмотря на современный внешний вид и более комфортный салон, «Ода» не смогла заменить даже устаревшие «Жигули» на рынке.
3. Ранняя версия ВАЗ-2108 с коммутатором
Ранние версии ВАЗ-2108, также известной как «восьмерка», страдали от серьезной проблемы – выхода из строя коммутатора. Этот компонент обладал непредсказуемым ресурсом, мог выходить из строя через 500 км или, наоборот, через 5000 км. Водители не могли заменить его, так как на рынке не было аналогов.
Попытки ремонта коммутатора заканчивались неудачей, и автомобиль становился недвижимостью. Лишь в 1989 году проблема была решена, когда на производстве заменили модель коммутатора на более надежную.
И хотя упомянутые модели оказались неудачными, нельзя забывать, что среди советских автомобилей были и успешные примеры. Например, ВАЗ-2109, который оставался востребованным даже в условиях кризиса и до сих пор пользуется популярностью у водителей.