Обычные поездки, когда сел в кабину к шоферу и поехали по делам, вспоминать смысла нет, а было несколько других, запомнившихся поездок:
Во время учебы в ПТУ нас куда только не гоняли на работы, осенью собирали хлопок, там вечерами, если везло забирались в попутную тракторную тележку и ехали на соседний стан, тем девчонок было больше, если не везло, то шли эти 8 км. пешком.
А вот весной послали нас помогать овцеводом с окотом скота(!). Нас трое попало в самое отдаленное пастбище, добирались на ЗиЛ 130 бортовой, доверху груженный комбикормом и прикрытый тряпкой. Вот на этой пылящей тряпке мы и разместились. Как добрались, уже и не помню, помню только, что как тронулись, мы открыли бутылку. Разливать не получилось, мотало здорово, пришлось пить с горла.
А вот обратно, втроем забились в кабину ЗиЛ 157, на фото, что в заставке, он еще хорошо смотрится, а наш выглядел пережившем не одну бомбардировку и совершившем минимум одно кругосветное путешествие. Это и стало видно, когда нас стали обгонять груженные КрАЗы, было очень обидно. Но вдруг асфальт закончился и под колесами оказался песок и уже мы обходили эти КрАЗы, как стоячих. 157 поднялся высоко в моих глазах!
Несколько раз довелось проехаться в кабине КрАЗа, держите меня семеро, это не машина! Эти все поездки были в 1977 году, может потом эти, так называемые, грузовики сделали нормальными, но то, что увидел я, это кошмар: рев, чад, деревянная(!!!!!!!!) рама лобового стекла... После таких авто, кабины первых КАМАЗов казались как у легковых.
Во время работы в цехе связи дали нам с Малышом задание, за 4 дня проехать вдоль линии телеграфной связи от Учкудука до Зерафшана(80км.) и подготовить ее к зимнему периоду, поменять разбитые и треснувшие изоляторы. Первый день автобаза выделила ЗиЛ с двумя мостами сзади(тапками не кидайтесь, я же не водила и как его зовут, не знаю). Ехал он неспешно по колее, в нужных местах мы спешивались, делали ремонт и ехали дальше. Вечером свернули к видимой невдалеке асфальтированной дороге и сели.
Замучились таскать саксаул под колеса... На второй день был опять ЗиЛ, но с манипулятором за кабиной. Этот проваливался в песок по самые мосты, но у него были гидравлические упоры, мог поднять себя. А мы опять таскали саксаул... Стало понятно, почему кроме 4 дней на всю работу, полагалось еще и 4 отгула. Выматывало ужасно.
На третий день поехали на ГАЗ 66, колея была метрах в 10-15 от столбов и мы тянули шеи, пытаясь разглядеть что там с изоляторами. Водила говорит, давайте я под столбами поеду, мы то шуганные, но он нас успокоил. И понеслись мы прямо под проводами, где надо доставали с лестницы, даже когти не пришлось цеплять - красота. В тот день мы спокойно доехали до соседнего города и на следующий устроили себе отдых.
Еще была одна запомнившаяся поездка на Шишиге: зять повез нас троих братьев на рыбалку. Работал он в ВГСЧ и все свободное время проводил на рыбалке и вот и в тот раз поехали к небольшому озеру в степи. Мы трое сидели в кунге, а внутри он классно выглядит: 6 мощных кресел, в сиденье и спинке каждого находятся какие-то, похожие на акваланги, штуки. Разглядывать что это не получилось. Дорог туда не было, гнали по прямой и мы внутри кунга летали, если покидали кресло. Сидя можно было еще держаться за подлокотники, а попробовав встать, радовался, что кузов закрыт со всех сторон и ты далеко не улетишь.
Еще, лет 20 назад довелось проехаться в кабине КАМАЗа автокрана, мы немного выпили, водиле сильно захорошело и он понесся по дороге, где слева гора, а справа высокий обрыв к реке. Я был очень рад, что мы благополучно добрались до места, но тут из кабины крановщика вылезли, вернее вывалились, двое молодых, которым не хватило места в кабине. А мы про них совсем забыли, что они там пережили, даже представить страшно...