В рамках Комплексной межведомственной программы сотрудничества в области авиастроения между Российской Федерацией и Республикой Беларусь разрабатывается лёгкий многоцелевой 19-местный турбовинтовой самолёт ЛМС-192 «Освей».
Цель проекта - обеспечение безопасности и достижение технологического суверенитета обеих стран. Работу над самолетом ведут АО «Уральский завод гражданской авиации» (УЗГА, Екатеринбург) и ОАО «558 Авиационный ремонтный завод» (Барановичи).
Название самолёта «Освей» вдохновлено одним из озёр Белоруссии. Освейское озеро или Освея относится к бассейну Западной Двины. Самолет представляет собой современную разработку, сочетающую в себе инновационные технологии и высокие стандарты безопасности.
ЛМС-192 «Освей» стремится не только к модернизации авиационной отрасли, но и к укреплению взаимодействия между Россией и Беларусью в области технологического развития. Создание этого самолета отражает стремление обеих стран к сотрудничеству на самом высоком уровне и придает уникальный оттенок в белорусско-российских отношениях в авиастроении.
Поставленная перед конструкторами основная задача заключается в разработке самолёта, который комбинирует высокую производительность и экономичность при перевозке пассажиров и грузов на малые и средние расстояния. На этом пути они следуют традиции давать имена самолетам малой авиации по названиям крупных озёр, как, например, "Байкал" (ЛМС-901) и "Ладога" (ТВРС-44).
Важно, чтобы новый самолёт обладал такими качествами, которые обеспечат ему конкурентоспособность на рынке авиаперевозок и доверие пассажиров и перевозчиков. Это подразумевает не только тщательную работу над техническими характеристиками, но и уделяемое внимание вопросам комфорта и безопасности для всех пассажиров.
Его конструкция включает в себя подкосный высокоплан с однокилевым вертикальным и нормальным горизонтальным оперением, обеспечивая высокую маневренность и управляемость в воздухе. Силовая установка самолета основана на двух турбовинтовых двигателях типа ВК-800СМ, разработка которых ведется Ульяновским заводом гражданских самолетов (УЗГА). Воздушные винты самолета оснащены шестилопастными лопастями, обеспечивая высокую эффективность и экономию топлива.
Он будет оснащен многоцелевым бортовым оборудованием, которое разрабатывается российским концерном "Радиоэлектронные технологии" (КРЭТ) на основе их значительного опыта в данной области. Применение новых технологий и передовых разработок в конструкции самолета "Освей" позволит оптимизировать его стоимость, что будет выгодно для авиаперевозчиков и обеспечит конкурентоспособность на рынке авиации.
Неубирающееся шасси и высокая адаптивность делают "Освей" универсальным во всех условиях эксплуатации."С учетом сложности условий эксплуатации воздушного транспорта, особенно в период распутицы, выбор альтернативных конструкций шасси для самолетов является крайне важным.
Это подтверждает главный инженер 558-го Авиационного ремонтного завода (Барановичи), Андрей Тучин. Он отмечает, что хотя стойки шасси могут повлиять на аэродинамические характеристики воздушного судна, выбор неубирающегося шасси обоснован в первую очередь с точки зрения обеспечения безопасности полетов. Кроме того, такая конструкция снижает стоимость и массу самолёта.
В интервью белорусскому телеканалу СТВ Андрей Тучин подчеркнул, что в условиях неподготовленного аэродрома наличие комьев грязи может серьезно затруднить процесс уборки шасси, что в конечном итоге повлечет за собой ряд опасностей. Он отметил, что невозможность выдвинуть шасси во время посадки может создать критическую ситуацию, которая может быть предотвращена с помощью неубирающегося шасси.
Кроме того, следует отметить, что двигатель ВК-800СМ отличается от других двигателей такой размерности особым устройством. Его компрессор оборудован одной высоконагруженной высокоэффективной центробежной ступенью и одноступенчатой турбиной, а свободная турбина выполнена двухступенчатой. Это обеспечивает эффективную работу двигателя и повышает безопасность воздушных судов.
Плёночное охлаждение камеры сгорания – это одна из ключевых особенностей конструкции, существенно улучшающая эффективность работы двигателя и экономичность его использования.
Применение жаропрочных сплавов и передовых технологий литья турбинных лопаток не только повышает производительность самолёта, но также значительно увеличивает его продолжительность службы. Особое внимание уделяется надежности двигателя, учитывая его важную роль в составе силовой установки одномоторного ЛМС-901 «Байкал».
Способность самолёта выполнять широкий спектр задач говорит о его универсальности и многофункциональности. Он может использоваться для десантирования, санитарных миссий, МЧС, а также для перевозки грузов и парашютистов. Чрезвычайно быстрая трансформация салона и возможность установки поплавкового шасси делают данный самолёт идеальным выбором не только для воздушных, но и для водных операций.
Проект ЛМС-192 ставит перед собой задачу создания конкурентоспособного продукта в сфере региональных турбовинтовых самолетов. Андрей Тучин обсудил, что цена на «Освея» будет держаться на уровне, который делает ее конкурентоспособной, сравнивая ее с зарубежным самолетом L-410, стоимостью 6 млн. долларов. В контексте рынка существующих аналогов, цены на подобные самолеты колеблются от $5,5 млн до $8 млн, что в пересчете составляет примерно 494-718 млн рублей.
Основной ориентир в формировании цены для разработчиков самолета - сопоставление существующих аналогов на рынке. Стоимость самолета является ключевым критерием конкурентоспособности продукта и успешного выхода на рынок. Разработчики проекта должны учитывать эти факторы, чтобы обеспечить успешное конкурирование своего продукта в рамках заданных условий.
План проекта – не только предложить конкурентоспособный продукт, но и удержаться от привязки к конкретной цене, подчеркнул главный инженер 558-го АРЗ. В связи с этим вопросом, уже на начальном этапе разработки ЛМС-192 "Освей" вызвал интерес у авиакомпаний. Основные заинтересованные стороны – перевозчики из России. Представители барановичского АРЗ вели переговоры с авиакомпаниями, и главный вопрос, который они ставили, касался времени, когда разработчики смогут представить машину.
Помимо этого, Андрей Тучин подчеркнул, что в России действует государственная программа развития авиаотрасли до 2030 года, в рамках которой уже предусмотрены закупки этих самолётов. Он также отметил, что большая часть заказов уже фактически распределена, и конкретные компании определены. В документах уже прописано, сколько самолётов они приобретут.
С начала 2027 года запланирован старт совместного серийного производства самолётов ЛМС-192 «Освей». В рамках комплексной программы первоначально будет выпущено 20 машин. Намечается значительный рост производства начиная с 2028 года - до 46 самолётов ежегодно. Прогнозируется, что к концу 2030 года общее количество произведенных машин достигнет 158. Предстоит внушительная программа развития, полная вызовов и возможностей. Эти бы слова да богу в уши. Ну, что же поживём - увидим.