Среди автолюбителей не утихает спор о том, что лучше, — несущий кузов или рамная конструкция. Предлагаем взглянуть на этот вопрос на примере полноприводного кроссовера Jetour T2 и немного сравнить его с традиционными рамными внедорожниками, чтобы разобраться, какие преимущества предлагает современная технология и стоит ли ей доверять в условиях реальной эксплуатации.
Когда появилась рама?
Давно, ещё в начале прошлого века, её начали устанавливать на первые авто. Сама рама как идея была взята из железнодорожного транспорта. Благодаря каркасу автоконструкторы могли удобнее располагать агрегаты автомобилей: двигатель из-под сиденья переехал под капот, стал лучше охлаждаться и выдавать более высокие показатели.
При этом ведущими оставались задние колёса. Именно тогда появился тип «классическая компоновка» — задний привод в сочетании с двигателем, расположенным под капотом, который, пусть и модернизированный, добрался до наших дней.
Итак, на раму устанавливались все компоненты авто, включая кузов. Двигатель, трансмиссия, подвеска и прочие узлы при этом не взаимодействуют с кузовом, оставаясь частью внутреннего каркаса транспорта.
Про габариты и тип кузова
Несмотря на относительную простоту, технология начинает устаревать, и всё чаще производители оборудуют свои авто несущим кузовом. Потому что рама — это тяжёлый кусок стали, который нагружает транспорт так, что расход топлива иногда достигает немыслимых 25 л на 100 км.
В свою очередь масса Jetour T2 составляет всего 1915 кг против минимального порога в 2,5 тонны у японских и европейских внедорожников. Даже трёхдверные внедорожники с длиной в 4 000 мм обладают массой не менее 2 тонн, и только совсем крошечные авто в 3 000 мм весят в пределах 1,5 тонны.
К слову, T2 в длину — 4 785 мм. Крупный парень, не так ли? При этом максимальный расход топлива полноприводного кроссовера в городе всего 11,6 л. А динамические характеристики не страдают из-за большой массы, авто не заносит посреди дороги, инерция не велика. Хорошую манёвренность Т2 мы уже доказали в этом видео.
Кто чувствует себя увереннее на дороге?
Благодаря системе динамической электронной стабилизации T2 и несущему кузову вы можете рассчитывать на устойчивость автомобиля в сложных условиях, например, когда животное внезапно выбежало на дорогу. Притом вряд ли рамное авто не завалится на крутом вираже в экстренной ситуации — из-за высокого центра тяжести вероятность такого довольно высокая.
Может показаться, что рама даёт более высокий дорожный просвет. Но клиренс Jetour T2 достигает 218 мм, что больше, чем у серии очень популярных японских внедорожников на раме. То же самое касается, например, колёсной базы, достигающей 2 800 мм в полноприводном кроссовере.
Или вот ещё: принято считать, что рамники сильно крепче несущих авто. Когда структура кузова вашего авто собрана из высокопрочной стальной клетки и обладает жёсткостью на кручение в 31 000 Н/г, не стоит беспокоиться ни о чём… Благодаря независимой подвеске типа McPherson с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости спереди и «многорычажке» сзади с годами авто не «просядет» и не будет поигрывать на кочках.
Несмотря на такой жёсткий каркас, поездки на Jetour T2 по гравийкам или ямам будут сильно мягче, чем на рамнике. Всё потому, что подвеска у авто с рамной конструкцией не выдержит массу авто, если будет излишне мягкой.
Зато на кроссовере Jetour вы можете позволить cебе комфортную езду как по магистрали, так и по пересёченной местности. Активируйте один из режимов интеллектуального полного привода и дерзайте!
Кроссовер Jetour T2 имеет преимущества, которые трудно игнорировать, сравнивая несущий кузов и раму, правда? Лёгкость конструкции, экономичность, плавность хода и высокий уровень комфорта делают его отличным выбором для современных водителей. Убедитесь сами, записавшись на тест-драйв!