Давно я не открывал книгу белорусского оператора Юрия Елхова. Если кто забыл, вот она:
Первое издание было году в 2010, а в 2021 появилось новое, второе. И во втором издании Юрий Елхов решил расширить круг разоблачений и коснуться террористического акта 11 сентября 2001 года. Кто его совершил? Арабские террористы или американские спецслужбы? Для конспиролога Юрия Елхова ответ очевиден - спецслужбы. Доказательства? Их у него много. Вот одно из них (по мнению белорусского оператора):
Кинооператор спрашивает - а мог ли алюминиевый тонкостенный самолет пробить толстенные колонны небоскреба и оставить такое зияющее отверстие в одном из фасадов здания? Ответ у Юрия Елхова - нет, не мог. Елхов пишет:
"У алюминиевого снаряда нет никакого шанса пробить стальную броню танка. То же самое относится и к «Боингам», врезавшимся в башни ВТЦ.
Алюминиевый корпус пустотелого самолета при столкновении со стальным монолитом каркаса небоскреба и его сердцевиной (ядром) из 287 стальных высокопрочных колонн, сплетенных между собой, от удара сплющится и грохнется вниз, взорвавшись от воспламенившегося керосина, оставив после себя вмятину на металлической облицовке фасада, частично ее разрушив.
Откуда же тогда появилась эта зияющая сквозная дыра на фасаде башни, из которой валит клубящийся черный дым (фото 598 и 599)? Смог ли «Боинг» прорубить своим тонкостенным алюминиевым корпусом и такими же крыльями 44 высокопрочные несущие стальные колонны (пилоны) небоскреба, рассчитанного архитекторами на столкновение с самолетом?"
На этих фото приведен дым и собственно эти колонны:
О каких колоннах идет речь у Юрия Елхова? О 44 четырех колоннах фасада, которые и перебил самолет:
Да, на фасаде можно насчитать 44 колонны. И они перебиты. Именно эти колонны Юрий Елхов называет несущими, называет пилонами и показывает их размер:
И дальше Юрий Елхов пишет:
"Толщина стенки пилона была 65 мм. Для сравнения – толщина брони советского танка Т-34 составляла всего лишь 45 мм. Однако она могла противостоять снарядам, изготовленным из высокопрочной стали, летящим с гигантской скоростью. У алюминиевого снаряда нет никакого шанса пробить стальную броню танка. То же самое относится и к «Боингам», врезавшимся в башни ВТЦ. Алюминиевый корпус пустотелого самолета при столкновении со стальным монолитом каркаса небоскреба и его сердцевиной (ядром) из 287 стальных высокопрочных колонн, сплетенных между собой, от удара сплющится и грохнется вниз, взорвавшись от воспламенившегося керосина, оставив после себя вмятину на металлической облицовке фасада, частично ее разрушив."
Из этого текста становится совершенно понятно, что Юрий Елхов считает - здание небоскреба представляло собой переплетение из 287 стальных колонн, толщина которых составляла 65 миллиметров высокопрочной стали:
И в самом деле, как мог самолет, пусть и летящий на скорости 850 километров в час на момент столкновения с небоскребом, перебить колонны, толщина стенок которых составляет 65 миллиметров?
Ответ - а никак! Почему? А потому что толщина пилонов, которые перебил Боинг НЕ составляла 65 миллиметров! Эти 44 пилона в разрезе вовсе не были такими, какими их предлагает читателю оператор Елхов (смотри фотографию выше).
Те колонны, фотографию которых нам показывает Елхов, были опорными колоннами и находились они ВНУТРИ здания. И они не было однотипными коробчатыми. Там были еще и фланцевые. Вот их размеры:
Обратите внимание. Толщина коробчатых (если это правильный термин, строители, поправьте меня, если я ошибаюсь) составляла на высоких этажах 1,3 - 1,5 дюйма. То есть 33 - 38 миллиметров. И вовсе не 65 миллиметров, о которых нам говорит Елхов. Уже ложь.
А как же выглядели колонны по периметру? А вот так:
А толщина. Читаем в отчете (NIST_WTC_Investigation_Reports-101432 - Mechanical properties of structural steels):
"По мере увеличения высоты здания толщина плит в колоннах уменьшалась, но толщина плит всегда составляла не менее 0,25 дюйма. Около половины восстановленных периметральных колонн в инвентарном списке NIST относятся к типу 120, в которых фланцевые и полотняные пластины имеют толщину 0,25 дюйма. В зоне пожара и удара ВТЦ 1, на этажах 92-100, колонны этого типа составляют около 2/3 от общего числа колонн."
Да, те несущие колонны, которые показаны на фото в книге Елхова, находились ВНУТРИ здания. И к тому же на высоких этажах имели меньшую толщину:
Елхов пишет: "Смог ли «Боинг» прорубить своим тонкостенным алюминиевым корпусом и такими же крыльями 44 высокопрочные несущие стальные колонны"
Прорубить? В основном колонны ВЫБИВАЛИСЬ и отрывались в местах крепления болтами друг с другом:
Вот так легким движением руки оператор Юрий Елхов внутренние несущие колонны с нижних этажей, где толщина стали действительно достигает 65 миллиметров, выдал за пилоны периметра, толщина которых 8 миллиметров, и задал убийственный вопрос - как самолет мог разрубить такую толщину?
Вот уж действительно правильно Юрий Елхов назвал свою книгу "Технология лжи". Ложь в его книги на каждой странице!
Но читаем дальше. Оператор Юрий Елхов проводит свой "независимый" эксперимент. Он берет фото самолета на аэродроме и накладывает фото самолета анфас на отверстие в здании. И получается, что отверстие на небоскребе НЕ СООТВЕТСТВУЕТ профилю самолета анфас.
"Я решил провести по этому поводу свое независимое расследование. Нашел в интернете фотографию «Боинга 767-200», снятого со стороны хвостового оперения (именно на таких самолетах, по официальной версии, «исламские террористы» атаковали башни-близнецы ВТЦ в Нью-Йорке), сравнил его с изображениями таких же «Боингов 762-200», снятых в полете, и выяснил, что прогиб крыльев у него от веса пассажиров и груза был столь незначительным, что им можно было пренебречь. Затем я обработал эту фотографию в редакторе «Фотошоп», удалив рисунок фона, и наложил ее на пробоину в стене небоскреба, совместив его по масштабу."
Вот что получилось у белорусского оператора:
И действительно - НЕ СООТВЕТСТВУЕТ! Так в чем же дело? Спецслужбы облажались? Не смогли найти профиль самолета и сделать отверстие нужного размера. Елхов считает, что "...пробил эту дыру не самолет, пилотируемый террористом-смертником, а пиротехники-взрывники, заложившие кумулятивные заряды под 44 колонны (пилоны) небоскреба"
А разгадка кроется в том, что профиль крыльев самолета на постоянен. Крылья могут изменять свою конфигурацию (если это правильный термин):
Так неужели действительно самолет "машет" крыльями? Оказывается, да. И это заложено конструкторами. Чтобы крылья у самолета не сломались, они должны быть гибкими. Насколько? Вот мнение специалиста:
Прочитаем, что говорит специалист:
ГНЕТСЯ, А НЕ ЛОМАЕТСЯ
Исследователи из Института аэроупругости ДЛР изучают, насколько гибким может быть крыло самолета
Крылья самолетов сгибаются во время полета. Чтобы убедиться в этом, достаточно выглянуть в окно во время полета. За определенным пределом эти прогибы крыла становятся известны как «большие деформации». Профессор Вольф Крюгер из Института аэроупругости DLR объясняет, опасны ли эти деформации, в каких условиях они возникают и почему современные крылья становятся все более эластичными.
Нормально ли, что крыло изгибается в полете?
Безусловно! Большая часть массы самолета сосредоточена в фюзеляже, который под действием силы тяжести тянется вниз. Этому противодействует подъемная сила, которая заставляет крылья подниматься вверх и позволяет самолету лететь. Эти противоположные силы требуют, чтобы крылья сгибались. В противном случае они должны быть очень жесткими, а это делает их очень тяжелыми. Поэтому этот прогиб учитывается при проектировании крыла и является частью его нормального поведения.
В какой момент это становится «большим» прогибом?
Это зависит от размера самолета и размаха его крыльев, используемых материалов и конструкции крыльев. Будет ли прогиб считаться «большим» или нет, зависит от размеров самолета. В качестве примера рассмотрим прогиб кончика крыла самолета Airbus A340. Во время полета кончик крыла отклоняется не менее чем на два метра по сравнению с его формой на земле. Поначалу это может показаться большим, но на самом деле это нормальное явление для коммерческого самолета. Размах крыльев A340 составляет 60 метров. Таким образом, отношение отклонения к длине крыла составляет семь процентов. При экстремальных маневрах отклонение может быть более чем в два раза больше. У некоторых грузовых самолетов прогиб крыла еще больше. Крылья самолета Boeing 787, изготовленные из полимеров, армированных углеродным волокном (CFRP), имеют примерно такой же размах, но их прогиб в полете достигает трех метров. При максимальной нагрузке, во время порывов ветра или маневров, отклонение может достигать 8,5 метра. Это отклонение составляет 28 процентов и относится к категории «больших» отклонений. Общее правило: если прогиб на законцовке крыла составляет более 10-15 процентов от длины крыла, это считается «большой деформацией».
Да. Крылья Боинга могут гнуться аж на ТРИ метра! Но откуда это знать Юрию Елхову? Он же думает, что они неподвижны:
Мне понадобилось 5 минут, чтобы выяснить - крылья самолетов эластичны и не только могут, но и обязаны изменять свой профиль. Оператор этого узнать так и не смог. Он был весь в фотошопе.