Андрей МУСАЛОВ
Опубликовано в газете "Граница России". Сентябрь 2022 г.
На вооружении береговой охраны Пограничной службы ФСБ России стоят разнообразные типы кораблей и катеров. Мощные и эффективные, они выполняют задачи, стоящие перед стражами морских рубежей от Калининграда до Камчатки. Однако сегодня хотелось бы вспомнить о необычных пограничных кораблях прошлого, когда велись поиски новых способов защиты морских границ и предпринимались нестандартные технические решения. Это были непривычные ныне проекты, которые давно ушли в прошлое, сумев проложить дорогу для ПСКРов нынешних поколений и оставили яркий след в памяти тех, кто на них служил.
КРЫЛЬЯ… ПОД ВОЛНАМИ
Одним из самых необычных технических средств, находившихся на вооружении морских пограничников, представляются пограничные сторожевые корабли «Антарес» (проект 133). Долгое время они были настоящей приманкой для фотографов — трудно найти более красивое зрелище, чем корабль, несущийся над волнами! Ни одно судно не могло уйти от этого морского перехватчика, развивавшего невероятную скорость в 61 узел! Секрет крылся не только двух газотурбинных двигателях М-70 мощностью в 10 000 лошадиных сил каждый, но и в особой системе подводных крыльев, позволявшей корпусу корабля подниматься над поверхностью воды, снижая таким образом его сопротивление.
Проект «Антарес» был разработан в начале 1970-х годов. Серийно корабли строились в Феодосии, на производственном объединении «Море». Главная силовая установка была двухвальной и, помимо двух газотурбинных двигателей, включала три дизеля, которые служили при движении в обычном режиме. Газотурбинная установка подключалась при движении на подводных крыльях. Система была автоматической и требовала от экипажа скорее авиационных навыков, чем морских. Даже управлялся «Антарес» штурвалом, похожем на самолётный.
Несмотря на относительно небольшое водоизмещение в 190 тонн, «Антаресы» несли солидное вооружение: 76-мм артиллерийскую установку АК-176, 30-мм шестиствольную автоматическую пушку АК-630, два 406-мм торпедных аппарата, шесть глубинных бомб.
Начиная с декабря 1979 года для морских частей Пограничных войск КГБ СССР было построено 12 таких кораблей. «Антаресы» служили на Чёрном и Балтийском морях, а также на Тихом океане. Они зарекомендовали себя как эффективное средство перехвата нарушителей границы. Никто не мог уйти от этой морской гончей!
«Антаресы» были незаменимы и при спасении пострадавших, эвакуации больных и раненых. Например, вспоминается эпизод, случившийся в октябре 2000-го года на Чёрном море. Во время шторма экипаж турецкого рыболовецкого судна обнаружил лодку с рыбаками. Трое из них умерли от переохлаждения, один — одиннадцатилетний мальчик ещё подавал признаки жизни.
Командир судна отправил в Новороссийск радиограмму с просьбой о помощи. Он особенно подчеркнул «Срочно!» Вертолёт в той ситуации не мог помочь — низкая облачность и качка не давали шансов. Тогда-то и пригодился «Антарес», которым командовал капитан 3-го ранга Михаил Цыгал.
На максимальной скорости, невзирая на высокие волны, «Антарес» дошёл до цели за один час. Обычному кораблю для этого понадобилось бы не менее трёх часов. Пограничники приняли пострадавшего на свой корабль и ещё через час передали его врачам. Благодаря своевременной помощи мальчик был спасён.
Более тридцати лет служили «Антаресы» на охране границы. Однако, в конце 1990-х – начале 2000-х годов «крылатые» корабли ждали трудные времена. Система подводных крыльев быстро обрастала ракушками и требовала постоянного ухода, да и расход топлива был слишком велик — почти три тонны в час! К 2009 году все «Анатресы» были списаны, но до сих впечатляюще смотрятся на страницах старых журналов и фотоальбомов, посвящённых морским пограничникам.
ПОГРАНИЧНЫЕ «МУРЕНЫ»
Наверное, самая удивительная история случилась с десантными судами на воздушной подушке проекта 12061 «Мурена» (ДКВП). Эти большие, водоизмещением в 150 тонн, катера изначально предназначались для высадки на необорудованное побережье морских десантов и боевой техники, однако в 1990-е годы, волею судеб, они несли службу по охране Государственной границы.
Проектирование «Мурен» началось в 1976 году на ЦКБ «Алмаз». Оснащённые двумя газотурбинными двигателями мощностью в 10 000 лошадиных сил, такие катера могли парить над поверхностью воды или земли за счёт нагнетаемой воздушной подушки. Им не были помехой ни минные поля, ни рвы глубиной до полутора метров, ни наземные препятствия высотой до 1,2 метра. При этом скорость хода составляла 55 узлов (102 километра в час)!
«Мурена» была весьма грузоподъёмной — брала на борт до 43 тонн груза. Во внутреннем отсеке могла транспортировать» основной боевой танк, два бронетранспортёра или 140 морских пехотинцев в полной экипировке. Вооружение катера состояло из двух шестиствольных установок АК-306, двух 30-мм автоматических гранатомётов БП-30 и восьми ПЗРК «Игла».
С 1985 по 1992 год на Хабаровском судостроительном заводе имени 60-летия СССР было построено восемь ДКВП. Они поступили на вооружение 28-й бригады речных катеров, дислоцировавшейся в Хабаровске. Кроме того, катера активно эксплуатировались на Балтийском, Каспийском и Чёрном морях. Черноморские «Мурены» проявили себя в ходе грузино-абхазского конфликта, когда под вражеским огнём вывезли с необорудованного побережья 50 российских десантников. Ни один другой корабль на подобное был не способен.
С распадом Советского Союза инфраструктура бывшего советского флота стала стремительно приходить в упадок. Коснулось это и Хабаровской 28-й бригады речных катеров, куда входили дальневосточные «Мурены». Без должного ухода и эксплуатации они быстро пришли в негодность. Спасла их Федеральная пограничная служба, которая в тот период наращивала свои силы.
25 ноября 1994 года восемь «Мурен» вошло в состав Береговой охраны ФПС России. Неся службу на дальневосточных реках, эти суда на воздушной подушке проявили себя наилучшим образом. Они могли проходить по самым непролазным и протокам, по поросшим кустарникам островам, выходить на берег, а затем с лёгкостью достигать фарватера самых широких водоёмов. От «Мурен» не могли уйти ни нарушители границы, ни контрабандисты, ни браконьеры.
Слава об этих удивительных катерах шла впереди них. Например, южные корейцы были так впечатлены возможностями «Мурен», что заказали для своих ВМС на Хабаровском судостроительном заводе три таких корабля. Этот экспортный проект получил соответствующее название — «Мурена-Э».
К сожалению, эти скоростные и всепроходимые суда имели один, но важный недостаток — были излишне прожорливы. Поэтому пограничные «Мурены» служили всего лишь до 2005 года. Потом их списали и утилизировали. Но их деятельность позволила прикрыть государственную границу в самый сложный период хронического безденежья, когда новая техника практически не поступала.
«СНАБЖЕНЦЫ»
Особой проблемой советских воинов границы было снабжение пограничных гарнизонов, разбросанных по берегам Охотского моря и Тихого океана, на Сахалине и Курильских островах. Зачастую там не имелось ни аэродромов, ни оборудованных причалов. На выручку приходили ПСКРы проекта 1595 (шифр «Певек»).
По сути это были довольно вместительные сухогрузы, с трюмами, кубриками для перевозки крупных партий личного состава, погрузочно-разгрузочным оборудованием — кранами и лебёдками. Чаще всего доставка грузов на берег осуществлялась методом рейдовой разгрузки, при помощи, имевшейся на борту самоходной баржи типа «Восток». На всякий случай в трюме имелся штатный бульдозер — если нужно было расчистить необорудованный участок побережья. Скорость ПСКРов составляла всего 17,5 узлов, зато была солидная дальность — 8500 (при экономичном ходе) и автономность в 25 суток. Численность экипажа составляла 45 человек.
Несмотря на свою грузовую сущность, ПСКРы 1595 были боевыми кораблями, поскольку имели вооружение — шестиствольную артиллерийскую установку АК-306 и две спаренные 12,7-мм пулемётные установки «Утёс-М».
Разработка проекта 1595 была выполнена в 1969 году в Херсоне, в конструкторском бюро «Изумруд». Строительство кораблей было начато в 1973 году на судостроительном заводе, располагавшемся в Николаевске-на-Амуре. Два из них предназначались для советского военно-морского флота, а остальные восемь — для морских частей Пограничных войск КГБ СССР.
Флотские транспорты были названы в честь городов — «Ирбит» и «Двина». А ПСКРы получили имена пограничников, совершивших подвиги в годы Великой Отечественной Войны и при охране границы. Первым кораблём серии, спущенным на воду в 1976 году, стал «Неон Антонов». Затем последовали «Иван Леднёв», «Николай Сипягин», Николай Старшинов», «Михаил Коновалов», «Сергей Судейский», «Иван Евтеев» «Вячеслав Денисов».
Корабли имели прекрасную автономность, прежде всего, за счёт собственной опреснительной установки, позволявшей получать почти 200 тонн воды. Также имелись собственные ремонтные мастерские, солидная медчасть. Это всё было крайне необходимо в местах, где не было почти никаких признаков цивилизации и рассчитывать можно было только на то, что было на борту.
Для пограничников и жителей отдалённых точек прибытие кораблей снабжения становилось настоящим праздником. Они доставляли разнообразные грузы и вожделенную почту, забирали тех, кто собирался попасть «на материк».
Хорошая мореходность позволяла находившимся на борту кораблей снабжения чувствовать себя относительно комфортно, даже во время суровых зимних штормов. На случай применения потенциальным противником оружия массового поражения, эти ПСКРы были обустроены камерами дегазации, но моряки переоборудовали их в бани с душевыми, что особенно ценилось вдали от берега.
Последние корабли проекта 1595 были списаны относительно недавно – в 2020 году, но ветераны и все, кто служил «на северах» и на Дальнем востоке, вспоминают их с благодарностью.
Фото из архива автора
Рекомендуется к прочтению: Военная форма одежды пограничников Российской империи, Советского Союза и Российской Федерации. 1827 - 1904 гг. https://dzen.ru/a/ZpzGpi48W1xbtqh1?share_to=link