В апреле я был твёрдо намерен посетить фестиваль тюльпанов в Калмыкии. Но неожиданно отпуск оказался поделён пополам неотложными делами и на всю поездку осталось 4 дня. После раздумий решил ехать не в Калмыкию, а на озеро Эльтон и смотреть на цветущую степь там.
В планах было ехать через Саратов и возвращаться через Волгоград. С собой взял палатку, спальник, дождевик, немного теплых вещей и горелку с котелком. В мотокостюме оставил все три слоя. Из дополнительных инструментов загрузил разводной ключ, комплект шестигранников и комбинированные ключи на 10 и 12, из которых, кроме ключа на 10, ничего не пригодилось.
Потолкавшись по Москве, выдвигаюсь в сторону Рязани. Погода солнечная, температура +6. Установленный зимой ветровик от «Альфы» отрабатывает свою стоимость на отлично, китайские выносы руля позволяют сидеть ровнее, однако, при сильных нагрузках, проворачиваются в штатных стойках (за всю поездку это случилось один раз, когда на дне лужи оказалась глубокая выбоина).
В Шацке встретил заход солнца, ехать стало совсем прохладно и в Спасске я остановился в первой же гостинице. Выбором остался доволен : уютный номер, парковка с дружелюбным сторожем и доступность магазинов.
Второй день. Не доезжая Пензы свернул на Саратов и в середине дня уже был у вызывающего ностальгию магазина «Ява», где купил забытый дома баллончик и смазал таки цепь.
За Энгельсом вдоль автомобильной дороги, до места приземления Юрия Гагарина устроена отличная велодорожка. Посещать сам комплекс не было времени, успел только восхититься санузлом на парковке.
От Ровного до границы саратовской и волгоградской области дорога ужасна. Машины еле тащатся, петляя по всей ширине дороги. Подвеска индуса это испытание выдержала отлично, ни одного пробоя.
В Палласовке заправился на Лукойле, закупился на ужин и в сумерках выдвинулся в сторону Эльтона, предварительно отписав в понравившийся хостел. Вскоре пришёл ответ что места забронированы до июля. Поискав другие варианты, встретил упоминание что на Сорочьей балке разрешено стоять с палатками.
Дорога от Палласовки до Эльтона была пройдена уже в темноте. Штатная фара, несмотря на мощность 35/35, показала себя отлично. Установленная дополнительно «Сова» озадачила слишком большой разницей углов ближнего и дальнего. Не с первой попытки допсвет был таки выставлен в удовлетворительное положение.
Не доезжая посёлка Эльтон свернул на грунтовку, проехал под железнодорожным мостом и покатил вдоль Сорочьей балки. Заночевал на ровной площадке посреди степи с видом и на озеро, и на посёлок, и на железную дорогу с на удивление оживлённым движением.
Утром третьего дня покатался по цветущей степи вдоль озера и отправился в обратный путь.
По дороге до Палласовки измерял максимальную скорость по gps (90 км/ч на ровной дороге без ветра и до 5 км/ч расхождение со штатным спидометром) и пробовал определить причины иногда появляющегося при езде без рук шимми, переходящего в вобблинг. Однозначных выводов нет, сказать можно только что вероятность его появления тем выше, чем сильнее перенесён вес на заднее колесо.
Повернув в Палласовке на Волгоград столкнулся с сильным встречным ветром, не позволяющем разогнаться быстрее 60км/ч. В условиях ограниченного времени через 10км развернулся и поехал на Саратов. С объездной Саратова, снова повоевав со встречным ветром, взял курс на Тамбов.
Ехать планировал долго, чтобы на 4 день осталось не более 500 км, но с наступлением темноты выяснилось что на эльтонских грунтовках перегорела нить ближнего света. «Сова» позволяла ехать, но ближний свет у неё ближе к противотуманке, а для езды с дальним светом на дороге было слишком много машин. В итоге, не доезжая Тамбова, заночевал в гостинице "Родничок" с отличной столовой и дружелюбным персоналом.
Четвёртый день просто ехал, причём последние 300км под дождём. Тут можно сказать только что мотоцикл пока на сырость не реагирует, а седло и дуги дают простор фантазии в смене посадки, что позволило двигаться с минимальными остановками и в 16 часов я уже полз по московским пробкам.
Итоги поездки:
Посмотрел цветущую степь
Краем глаза взглянул на озеро Эльтон
За 4 дня пройдено 2500 км
Крейсерская скорость 70-80км/ч, (хоть я и считаю что для этого мотоцикла долго держать больше 60км/ч не стоит, время было ограничено), расход топлива в таких условиях выходил 2,4 л/100км
Перегорела нить ближнего света в не самой популярной лампочке HS1 (да, H4 на её место встаёт, но всплывает вопрос мощности) и потерялся сорванный ранее винт верхнего кожуха цепи.
К прочим потерям отнесу камеру айфона, не выдержавшую жесткого крепления к рулю. Ругать производителя здесь не за что: недопустимость применения на рулях мотоциклов и велосипедов заявлена, а я даже демпфером не озаботился. Да и умерла камера не полностью, продержавшись 3 дня и сдав позиции уже на последних подмосковных километрах.
На этом о поездке всё. На момент публикации пробег мотоцикла 8500 км и потихоньку растёт.