Наконец-то Горьковский автозавод решился выпустить что-то нестандартное и интересное, точнее не ГАЗ, а местная компания из Нижнего Новгорода, специализирующаяся на разработке необычных моделей на базе "газоновского" шасси. Компания называется "Форвард", и на ее счету уже немало интересных авто.
Очередной проект называется "ГАЗ Садко Некст Автодом" и представляет собой компактный жилой комплекс, или, если хотите, мини-дом на колесах. Точнее на базе грузовика "ГАЗ Садко-Next". Причем, дом полноценный, в нем можно путешествовать неделями и даже месяцами.
Как появился NEXT Автодом
В свое время Горьковский автозавод довольно сильно потратился для того, чтобы превратить старый ГАЗ-66 в новый, очень неплохой ГАЗ-33081 «Садко». Все, кто сталкивался с Газоном 66, известным как «шишига», отлично знают его уникальную проходимость и живучесть. Но для гражданской жизни он явно не годился из-за полного отсутствия даже намека на комфорт. Поэтому спецы Горьковского автозавода оставили от «шишиги» только раму, и сначала даже двигатель на 130 л.с, а все остальное выбросили.
Основные узлы нового "Садко" были взяты у ведущих автопроизводителей. Потом двухтонный грузовик еще пару раз модифицировали, сделали полный привод, добились очень плавного и стабильного хода, идеальной управляемости на любой дороге, был даже круиз-контроль.
Но в серию Садко не пошел по определенным причинам и был переделан в очередную реинкарнацию, теперь уже Садко NEXT. И все из-за отсутствия комплектующих. Итоговая версия Садко Next получила сцепление и некоторые элементы трансмиссии от компании ZF, МКПП от Oerlikon, рулевое CSA Castellon, тормоза Wabco, амортизаторы Tenneco и еще с десяток импортных узлов европейских производителей.
Двигатель может быть Ярославского завода ЯМЗ5344 на 4,3 л и 113 л.с и 460 Н*м. Его вполне хватает для бездорожья. Можно получить усиленный вариант – белорусский дизель ММЗ Д245 с рабочим объемом 7 л и 122 л.с.
По нынешним временам получился шикарный грузовик с полным приводом, относительно мягким ходом и клиренсом в 30 см.
Что интересного в Автодоме
Основной замысел проекта – это путешествие по дорогам с ночевками и остановками по 2-3 дня. Причем, как поездка, так и отдых - только в комфортных условиях. Кабину водителя сделали максимально комфортной( три посадочных кресла), не на пневмоподушках, но довольно мягкую, с хорошим обзором.
Плюс имеется круиз – контроль и система кондиционирования Delphi. Раму Садко несколько удлинили, но капот получился относительно коротким, поэтому водителю видно пространство перед бампером на метр вперед. В общем, можно без проблем кататься целый день по шоссе или пробиваться по грунтовкам в лесную глушь, не валясь при этом от усталости.
Внутри Автодома есть спальное помещение, с раскладными диванами, кухня, душ, биотуалет, отдельный отсек для хранения воды, пропан-бутана и электрогенератора. Есть интернет и возможность подключения какого-нибудь Старлинка. Для генератора есть специальный подъемник, с помощью которого его опускают на ночь для работы. Баллон с пропан-бутаном, бак с водой можно заправить, не снимая емкость, просто подключив штуцер к горловине. Тоже самое касается биотуалета, слив содержимого контейнера выполняется одним нажатием кнопки.
Причем, разработчики ГАЗ Садко Некст Автодом не стали изобретать "кустарные решения", а просто использовали лучшие мировые наработки. Машины - автодома выпускают уже 50-70 лет, они давно вошли в мировую индустрию. Так что с комфортом и благоустройством жилого пространства все в порядке. Кроме того, автоматика, системы управления и пожаробезопасности сделаны по европейским, а не китайским стандартам.
Автономности хватает до 10 дней. Это, что касается запаса пропана, воды и дизельного топлива. В планах есть проекты для увеличения автономности до 20-25 дней, но это в будущем.
Самое интересное
Заказчики «Садко Некст Автодом» часто интересуются, почему для дома на колесах был выбрана именно модификация ГАЗ-33081. Все очень просто – машина достаточно мощная, компактная, сравнительно легкая, но при этом вместительная как для жилья. Второе – это стоимость проекта. Сейчас "Автодом" потребляет 16-20 л на 100 км. Если бы дом делали на базе Урала, то расход увеличился бы до 30-35 л А-92.
Еще одно, у Садко Некст Автодом клиренс 310 мм, может заехать на склон до 30о, без проблем преодолевает ямы даже лучше, чем УАЗ. По снегу, на приспущенных покрышках преодолевает сугробы до 1 м высотой. Причем, особая трехточечная система крепления жилого модуля гасит раскачивание и вибрации.
В общем машина удалась, вопрос только адекватной цены на дом на колесах. И вот с этим, как раз, есть определенные сложности: стоимость стартует от 13 миллионов рублей. Безусловно, данный автомобиль - очень специфичное транспортное средство, однако даже учитывая этот факт стоимость весьма завышенная.
С другой стороны, а какие есть аналоги за эти деньги? К тому же, те, кто покупают такие машины, точно знают, для чего они им нужны, а значит, с большой долей вероятности, будущие автовладельцы готовы вкладывать такие средства в автомобиль, соответствующий их требованиям.
С уважением, Владимир Воробьёв
