Джек Вудфорд описал это так: «И тут мое внимание привлекло движение. Я посмотрел на другой берег реки. Пока я в растерянном оцепенении наблюдал, пароход размером с океанский лайнер медленно перевернулся на бок, как будто это был кит, собирающийся вздремнуть. Я не верил, что огромный пароход сделал это на моих глазах, пришвартованный к причалу, в совершенно спокойной воде, в отличную погоду, без взрыва, без пожара, ничего. Я думал, что сошел с ума». История знает множество случаев, когда судно с людьми на борту вдруг теряло остойчивость и переворачивалось прямо у причала или же в акватории порта, на глазах у тысяч людей. В сети множество видео, когда корабль ложился на бок во время спуска на воду, в торжественной обстановке. Это фиаско. Давайте возьмем наиболее известные случаи подобных фиаско, повлекших человеческие жертвы.
7 место. В 15:15 30 марта 2021 года в экстренные службы поступило сообщение о том, что на судостроительном заводе в Отрадном (Ленинградская область) на бок опрокинулся стоявший у причала рыболовецкий траулер «Скорпион».
Судно находилось в процессе достройки. Длина судна 61 м, ширина — 14 м, расчётная осадка — 5,9 м, полное водоизмещение — 3 130 тонн. Экипаж должен состоять из 38 человек. В момент аварии на судне находилось 70, а по другим источникам - 80 человек. Траулер лег на причал, трюмы частично затопило. Погибло 2 человека.
6 место. 3 мая 1982 года плавучий консервный завод «Александр Обухов» стоял пришвартованным в бухте Золотой Рог.
Экипаж – 700 человек. Судно готовилось к выходу в море: проводилась погрузка расходных материалов, выполнялись регламентные работы. Корабль имел небольшой крен на правый борт. Особенностью конструкции корабля было то, что в пустом состоянии его остойчивость сильно снижена. Капитан отдал команду спрямить ПКЗ в конце дня после завершения всех работ, а сам вместе со старшим механиком покинул судно. Второй механик начал перекачивать топливо для выравнивания судна. Это делалось в нарушение всех инструкций, на глазок, остались незадраенными иллюминаторы, не была подготовлена аварийная команда. В результате судно наклонилось на левый борт. Второй механик и моторист начали заливать балласт – воду – в танки правого борта. Это привело к еще большему крену теперь уже на правый борт. В этом процессе массивный плавзавод водоизмещением 20 тысяч тонн, несколько раз наклонялся с борта на борт со все более увеличивающейся амплитудой. Но даже и после этого водонепроницаемые двери и иллюминаторы так и остались незадраенными. Расследование показало, что вечером накануне рабочие отмечали праздник: одну из обработчиц рыбы наградили орденом. Команда тоже не осталась в стороне. По факту, нетрезвой была вся вахта ПКЗ. Диспетчер порта, наблюдая это шатание судна, позвонил и предложил прижать ПКЗ к пирсу буксирами. На что ему ответили, что все под контролем. В половину третьего ночи 4 мая крен достиг 35 градусов, и в нижние помещения завода начала поступать вода. Крысы побежали с судна на берег. Напуганные рабочие и команда покидают ПКЗ, и в 2-55 он переворачивается и ложится на дно. Но не всем удалось выбраться: 9, по другим данным – 10 человек погибли в этой нелепой катастрофе.
5 место. Теплоход "Некрасов". В середине сентября 2005 года вниз по Енисею шел речной теплоход Некрасов.
Он был спущен на воду в Германии в 1953 году. Всего было построено 13 судов данного проекта (623). При длине 41 метр и ширине 7 метров первоначально он рассчитывался на перевозку до 100 пассажиров. Однако в этом рейсе, помимо 21 человека, на борту было около ста тонн груза: "Некрасов" был загружен ящиками с овощами и фруктами, которые доставлялись в Дудинку из Красноярска. 16.09.2005 г. Некрасов зашел в акваторию порта Дудинка. Штормило. Метровые волны били в борт судна. До причала оставалось сто метров, когда теплоход перевернулся. На поверхность холодной воды удалось выплыть только семерым. Спаслись трое членов экипажа и четверо пассажиров. Погибло 14 человек. Капитан теплохода также погиб. В ходе расследования выяснилось, что теплоход был значительно перегружен. Все палубы, каюты и даже проходы были заставлены деревянными ящиками с овощами и фруктами. При этом, иллюминаторы по бортам, находившиеся всего на пол метра выше уровня воды были открыты.
4 место. Рига. 1950 г. Теплоход «Маяковский» 147 погибших.
Около полудня 13 августа 1950 года теплоход Маяковский вернулся из утреннего рейса в Межапарк – старый северный район Риги. В это время на набережной Даугавы его ожидала большая толпа из желающих совершить экскурсию. Этот теплоход был по сути старым переделанным речным пароходом, которому надстроили палубу и переименовали. Максимальная пассажировместимость – 150 человек. На борту подошедшего теплохода были в том числе пионеры. Когда судно подошло к причалу напротив Рижского технического университета, ожидающие рейса люди ринулись на теплоход, не давая выйти его пассажирам. Образовалась давка. Кто-то прыгал на палубу прямо с пристани. Не помогли ни крики капитана, ни команда. Люди, по словам очевидцев, фактически взяли штурмом теплоход. В какой-то момент на палубе рассчитанного на 150 человек судна оказалось около 350 человек. Теплоход осел в воде, через иллюминаторы начала заливаться вода. Судно потеряло остойчивость и стало раскачиваться из стороны в сторону. Судно уже никем не управлялось, и его начало сносить течением. Началась паника. Люди прыгали в воду, пытались вылезти на причал, но это мало кому удавалось. Теплоход быстро затонул в 5-6 метрах от берега. Хватаясь друг за друга, люди топили других и сами шли под воду. Если бы не героизм многих очевидцев, вытаскивавших людей из воды с помощью спасательных кругов, связанных между собой ремней и других подручных средств, жертв могло быть намного больше. Погибло 147 человек.
3 место. «Ваза». Король Швеции Густав II Адольф стремился к контролю над Балтийским морем.
И поэтому ему потребовались корабли нового типа: большие, больше чем у противников, лучше вооруженные, более вместительные. Начали с пилотного экземпляра. По замыслу короля, новый корабль должен был стать флагманом Шведского королевского флота, самым крупным и самым тяжеловооружённым кораблём из всех, имевшихся в распоряжении стран, располагавших выходом к Балтике. В 1626 году для постройки корабля было срублено более тысячи деревьев. Два года шло строительство. К воскресенью 10 августа 1628 года всё было готово к первому выходу. Водоизмещение судна – 1200 тонн. Он нес 64 орудия. Погода была ясная, ветер слабый, но порывистый. На борту находилось около 100 человек экипажа, а также их семьи — женщины и дети (по случаю первого похода предполагалось торжество, поэтому членам экипажа разрешили взять с собой членов своих семей и родственников). Ваза должна была прийти в Эльвснаббен к юго-западу от Стокгольма. В гавани собралась толпа горожан, следивших за отплытием корабля. Это было праздником – других зрелищ в то время почти не было… Отправление затягивалось: ветер дул с юго-запада, поэтому первые несколько сотен метров флагман приходилось вытягивать с помощью якорей. Затем, выйдя на открытое пространство, капитан дал команду поднять четыре паруса — фок, фор-марс, грот-марс и бизань. После постановки парусов «Ваза» отсалютовал собравшимся бортовым залпом и отправился в свой первый и последний поход. Потому что ушел он недалеко. Когда корабль вышел на открытую воду, сильный порыв ветра наполнил паруса, и «Ваза» начал крениться на подветренную сторону, но затем выровнялся и прошёл ещё примерно 1300 метров, дойдя до входа в гавань Стокгольма. Там новый порыв ветра снова накренил корабль, на этот раз значительно сильнее. Вода хлынула через открытые пушечные порты, корабль лёг на борт и начал тонуть с поднятыми парусами и развевающимися флагами. На место катастрофы быстро прибыла помощь — матросы других кораблей на парусных и гребных лодках — однако к их прибытию корабль успел почти полностью уйти под воду. Спасателям оставалось лишь подобрать уцелевших и доставить в порт Стокгольма, что и было сделано. Хотя катастрофа произошла недалеко от берега, вместе с «Вазой» погибло, по разным источникам, от 50 до 400 человек. Какое-то время корабль, погрузившись на дно, стоял ровно на киле, из-за чего над поверхностью воды виднелись верхушки мачт, но затем снова произошло смещение балласта и корабль завалился на левый борт.
2 место. Трагедия Истленда.
После катастрофы Титаника во многих морских странах пошла мощная кампания под девизом «спасательные шлюпки для всех». Не стали исключением и североамериканские соединенные штаты. Экскурсионный пароход Мичиганской пароходной кампании «Истленд» получил дополнительные шлюпки, чтобы соответствовать теме. Кроме того, на него были погружены 37 спасательных плотов, по полтонне веса каждый. Естественно, это негативно сказалось на остойчивости парохода. Об этой проблеме знали, но уменьшать вместимость не стали – нужно деньги зарабатывать.. Утром 24 июля 1915 Истленд и еще 4 пассажирских судна были зафрахтованы для перевозки сотрудников кампании Вестерн Электрик из Чикаго на пикник в Мичиган-Сити, штат Индиана. В 6-30 утра была начата посадка, а в начале восьмого была достигнута максимальная загрузка в 2572 пассажира. В этот момент судно начало заваливаться на левый борт. Команда парохода попыталась выровнять его закачкой воды в танки правого борта. Но это не дало никакого результата. В 7-28 Истленд полностью лег бортом на воду. В отсеки и трюмы хлынула вода. Судно легло левым бортом на дно реки на глубине 6 метров. Многие пассажиры к этому времени успели спуститься на нижние палубы. Естественно выбраться назад им было не суждено. Усугубляло проблему то, что подавляющее большинство женщин и детей, а также и мужчин не умели плавать, а женские платья того времени не способствовали легкости плавания и лазания по кораблю, лежащему на боку… Впрочем, немало было и тех, кто вообще не замочил обуви, спокойно перейдя по ровной поверхности правого борта на другие суда, подошедшие для спасения людей. Прошло более суток, прежде чем спасателям удалось поднять опрокинутый Истленд. Несколько дней водолазы вылавливали трупы пассажиров. Погибло 844 человека.
1 место. "Роял Джордж".
«Ройял Джордж» англичане называли «кораблем знаменитых адмиралов». Спущенный на воду в 1747 году, он олицетворял собой мощь британского флота, считался исключительно прочным, красивым и быстрым кораблем. Это был 100 пушечный линейный корабль водоизмещением 2000 тонн. 29 августа 1782 года «Ройял Джордж» стоял в гавани Спитхема. Судно готовилось отправиться в долгий поход в Средиземное море. Поэтому на корабль из подошедшего лихтера грузили ром, расходные материалы, а команда плотников чинила один из кингстонов. Для этого они полностью выдвинули в порты пушки с одного борта, а пушки другого – подвинули ближе к центральной оси судна. Стоял полный штиль. На борту флагмана находилось, помимо 900 членов экипажа, около 300 гостей, в основном женщины и дети, которым разрешено повидаться со своими мужьями и отцами. На судне были и несколько десятков незваных гостей — женщины древнейшей профессии, менялы, шулера. Большинство матросов и гостей находились на двух нижних палубах. Контр-адмирал Кемпенфельд в своей каюте писал приказ. Кингстон вскоре починили, но корабль не выпрямили. В какой-то момент он налонился еще больше и начал валиться на левый борт бок. Люди бросились на высокий, правый борт корабля, но лишь немногие сумели добраться по быстро кренившимся палубам, по которым вниз с грохотом сползали одно за другим орудия и ящики, до поручней борта. Очевидцы потом рассказывали, что все это произошло в течение 1—2 минут. Тремя высоченными мачтами «Ройял Джордж» лег на воду и в течение следующей минуты затонул. Погружаясь, он увлек с собой ошвартованный по его левому борту лихтер «Парк». Согласно официальному отчету Британского адмиралтейства эта катастрофа унесла более 900 человеческих жизней, включая жизнь контр-адмирала Кемпенфельда. Среди спасенных была только одна женщина и один мальчик. Эта катастрофа стала черным днем для всей Англии. Лорды Адмиралтейства должны были объяснить народу, почему за две минуты погибло почти 1000 человек.
По основной версии корабль черпнул открытыми пушечными портами воду и потерял остойчивость. По другой версии гибель «Ройял Джорджа» связана с «сухой гнилью». В этом случае ослабленный кусок днища мог просто выпасть, обнажив гигантскую течь.