Удивительно, но факт остается фактом, из-за высокого спроса на "Фольксвагены" на отечественный рынок повезли даже модели, которые наш автолюбитель не то что никогда не видел, но и не слышал об их существовании.
Речь пойдет о "Volkswagen Lavida" - аналог "Jetta", разработанный специально для азиатского рынка.
Китайский Volkswagen для народа
Сразу нужно сказать, что "Lavida" выпускается довольно давно, с 2008 г. В те годы, 16 лет назад, в Китае начинался автомобильный бум, требовались надежные, недорогие седаны с американской или паневропейской "внешностью". Тогда же "Volkswagen" решил сделать для внутреннего рынка Китая облегченный вариант "Пассата", продаваемого на американском рынке. В итоге появилась «сборная солянка» на платформе Golf IV из узлов и агрегатов "Bora" и "Jett"a.
За три крупных рестайлинга "Volkswagen Lavida" серьезно похорошел и подрос в размерах. Если раньше машину причисляли к классу «С», то теперь это уверенный «D». Вид у "Lavida" довольно внушительный, то есть она не выглядит дешевым китайским аналогом европейской модели, а наоборот, вызывает интерес поближе рассмотреть данную модель.
По габаритам седан довольно крупный, колесная база 2,6 м, ширина и длина соответственно 1,7 м и 4,6 м. Салон намного просторнее, чем у российских машин, для багажного отделения отведено почти 500 л пространства, то есть проблем с погрузкой вещей не будет. Но отделка салона похуже, чем у европейских "Пассатов" и "Бора".
Как ни странно, но на заднем сидении легко помещаются трое взрослых россиян среднего телосложения. Ожидалось, что будет куда хуже.
Техническая составляющая
Линейка моторов "Volkswagen Lavida" включает турбированный ДВС 1,4 л, 1,5 л, 1,6 л и 2 л. В Россию везут седаны с турбированным 1,5 л на 113 л.с. и 220 Н*м, или версию с полуторалитровым атмосферником на 160 л.с.
Двухлитровые атмосферные моторы - большая редкость. Двигатели EA211 и DLZ считаются выносливыми и устойчивыми к топливу разного качества. Но ремонт мотора "Lavida" - это еще то приключение. Новый мотор расходует около 6 л на сотню, после переборки случается, что выходит больше 9 л на той же дороге и при том же стиле езды.
В паре с мотором ставится либо АКПП на 6 ступеней или семиступенчатая коробка-робот DSG. Что лучше - сказать сложно, оба варианта по отзывам работают неплохо, без провалов при разгоне. Но опять же водители говорят, что робот имеет больше пробег, но гораздо "капризнее" в обслуживании.
Подвеска стандартная – спереди Мак-Ферсоны, сзади торсионная, полузависимая балка с поперечным стабилизатором. По хорошей дороге, на большой скорости "Volkswagen Lavida" идет, как по рельсам. В потоке машин "Лавида" не теряется, но к работе электроусилителя руля нужно привыкать. Он намного легче, чем у привычных нам моделей и, тем более, машин с гидроусилителями.
Личное мнение
По компоновке кузова, переднему приводу и мощности ДВС, "Volkswagen Lavida" - однозначно машина для хороших дорог. Даже не городская, а столичная «штучка». Возможно, как вариант подойдет в качестве служебной машины для поездок на дальние расстояния. Расход топлива маленький, салон просторный, кресла комфортные. Для семейной машины или такси тоже можно попробовать.
И еще одно – машина делалась для внутреннего рынка Китая. Это означает, что защита кузова (оцинковка или анодирование) скорее всего отсутствует как таковая. Толщина краски тоже меньше, лак, в принципе, качественный, но требует ухода. Поэтому хваленой немецкой стойкости кузова у "Volkswagen Lavida" нет.
С уважением, Владимир Воробьёв