23 мая 1989 года летчик Молдавского УГА вместе с техником вылетел на вертолёте Ка-26 (б/н СССР-19615) с базового аэродрома Калипетрово, расположенного в 1 км от города Силистра, и совершил посадку на аэродроме Алфатар. После чего пилот провел 6 вылетов для обработки пшеничного поля жидким препаратом «Импакт» севернее проселочной дороги.
На западной стороне поля проходили параллельно друг другу две линии электропередачи напряжением 10 и 110 кВ на расстоянии 100 метров. Учитывая это, летчик обрабатывал поле вдоль длинной стороны, двигаясь параллельно ЛЭП.
После обеда командир сообщил технику о планах выполнить еще один вылет, после чего работы будут прекращены, так как в связи с официальным праздником в НРБ 24 мая полеты разрешены только до 16:00.
Заправив вертолет и уточнив у агронома задание, пилот в 15:14 вылетел для обработки соседнего поля, расположенного сразу южнее дороги. Согласно показаниям очевидцев, после взлета вертолет набрал высоту, затем подошел к полю курсом около 90° - перпендикулярно ЛЭП. Выходя на прямую, пилот начал плавное снижение.
Но при пролете второй высоковольтной линии 110 кВ с 13-метровыми опорами вертолет столкнулся с грозозащитным тросом, который повредил нижний несущий винт и часть фюзеляжа. В результате сильного удара трос оборвался, винт разрушился, и вертолет потерял управляемость.
Переместившись на 70 метров в сторону от ЛЭП, машина с правым креном рухнула прямо на пшеничное поле. В перевернутом состоянии вертолет проскользил еще 26 метров, разрушился и полностью сгорел. Пилота выбросило из кабины, он погиб на месте.
По заключению болгарской комиссии, непосредственной причиной катастрофы стало разрушение несущей системы вертолета после столкновения с ЛЭП, что привело к потере управляемости. Вероятнее всего, основная причина - ошибка пилотирования, неправильная оценка и невыдерживание безопасной высоты при пролете препятствия. Способствующими факторами названы подход под прямым углом к ЛЭП на запредельно низкой высоте и рассеянное внимание летчика.
Главная инспекция министерства гражданской авиации СССР сделала вывод о нарушении пилотом требований нормативных документов по невыдерживанию безопасной высоты пролета линий электропередачи при заходе на обрабатываемый участок.
Другими способствующими причинами трагедии названы: выполнение химобработки сложного участка без пилота-инструктора и сигнальщиков, при скорости ветра выше допустимой для такого рода работ, а также формальный контроль за деятельностью экипажей в Болгарии.