На волне амбициозных планов и надежд на успешную кооперацию, начало проекта CR929 казалось многообещающим. Однако, прошло несколько лет, и ситуация сейчас не так радужна. Проект широкофюзеляжного дальнемагистрального лайнера продолжает застревать на этапе эскизного проектирования, противоречащего оптимистичным намерениям.
Замороженные работы и недостаток финансирования ставят под вопрос дальнейшее развитие совместного предприятия. Неожиданное прекращение финансирования проекта CR929 со стороны правительства России добавляет неопределенности в будущее и вынуждает задуматься о возможных вариантах развития событий. Возможно ли продолжить сотрудничество или каждая страна пойдет своим путем в создании нового поколения пассажирских самолетов?
Несмотря на все трудности, CR929 остается для России и Китая важным стратегическим проектом, который может повлиять на геополитическую картину в авиационной индустрии. Способны ли партнеры найти общий язык и преодолеть возникшие проблемы? Время покажет, насколько успешными окажутся усилия по продвижению этого проекта на международном рынке авиационной техники.
В рамках интервью для ТАСС вице-премьер – глава Минпромторга РФ Денис Мантуров поделился актуальной информацией о текущем состоянии проекта. Он отметил, что на данный момент Россия рассматривает возможность изменения своего статуса в данном проекте, переходя из роли со-разработчика в поставщика комплектующих. Учитывая наличие заявок от различных поставщиков компонентов третьих стран у китайских коллег, Россия, осознавая риски, может принять стратегическое решение.
Интересно, что Россия не рассматривает для себя аналогичный формат участия, предпочитая избежать возможных проблем, связанных с участием третьих стран. Денис Мантуров подчеркнул, что страна глубоко понимает все риски, которые сопутствуют данному проекту. Поэтому, чтобы обезопасить себя и своих партнеров от возможных трудностей и неожиданных ситуаций, Россия может принять ключевое решение о переходе в роль поставщика агрегатов и компонентов в рамках этого проекта.
В пути к созданию CR929 ШФДМС, Минпромторг акцентирует внимание на необходимости наращивания производства критических агрегатов и систем внутри страны, сотрудничая с Китаем. Подробности этой стратегии раскрывал глава ведомства, выражая идею максимального импортозамещения в рамках проекта.
ТРДД ПД-35, предложенный как альтернатива агрегату Rolls-Royce, рассматривается для оснащения CR929 уже с 2017 года. Важным моментом стало высказывание Дениса Мантурова на переговорах о возможности выбора данного двигателя китайскими партнерами. В поисках эффективного пути в разработке самолетов, обсуждаемую ситуацию можно сравнить с доминированием Airbus и Boeing на мировом рынке воздушных судов.
На одной из встреч по CR929 Денис Мантуров сказал китайским переговорщикам: «Сейчас есть два самолёта, которые поделили мировой рынок, – Airbus и Boeing. Мы создаём альтернативу, вряд ли они обрадуются. Будем на финише создания – вдруг выяснится, что эти большие двигатели по какой-то причине не доехали – найдётся как минимум десять причин для этого». Тогда китайцы с этим согласились.
С ростом напряженности в международных отношениях и усилением санкций против России, вопрос самообеспечения по проекту CR929 стал более актуален чем когда-либо. В связи с возможным прекращением поставок из-за внешних ограничений, необходимо активно искать альтернативные решения.
Подобная зависимость от зарубежных поставщиков уже привела к серьёзным проблемам с другими российскими проектами, что заставляет задуматься над дальнейшими шагами по интеграции отечественных систем в CR929. Эти изменения могут привести к значительным задержкам и увеличению затрат, но они становятся необходимыми для успешной реализации проекта.
Несмотря на полный риск, который представляет собой отказ от участия в проекте CR929, вопрос о возможном выходе российской стороны из данного совместного предприятия остаётся актуальным. Изначальные заявления о достижении консенсуса с СОМАС по поставщикам уже звучали, однако ситуация сейчас показывает, что эта уверенность была мимолётной.
Новый китайский пассажирский самолёт С919, критически зависимый от иностранных комплектующих, успешно сертифицирован и готовится к началу коммерческих перевозок, что подчёркивает принятие решения COMAC о продолжении работы, несмотря на возможные трудности.
В контексте сложившейся ситуации, важно отметить богатый опыт сотрудничества с западными партнёрами, который имеет российская сторона. Мы видим, что подписи под контрактами могут быть отозваны любой момент из-за политических причин, что накладывает определенные риски на будущее проекта.
Однако, несмотря на все эти факторы, российская сторона должна взвесить все за и против, ведь выход из проекта может повлечь за собой серьезные последствия для отношений и перспектив сотрудничества с Поднебесной.
Важно принять во внимание, что решение о завершении участия в проекте может иметь серьезное влияние на целый ряд аспектов. В таком случае компания ОАК предлагает широкий спектр комплектующих, который включает в себя готовые решения для МС-21 и SSJ-New. Эти комплектующие уже разработаны и будут сертифицированы для использования на отечественных самолетах.
Будучи надежным поставщиком авиационного оборудования, ОАК может предложить композитное крыло, маршевую и вспомогательную силовые установки, шасси, БРЭО, оборудование для кабины пилотов с активными боковыми ручками, а также множество других систем и агрегатов.
Эти инновационные комплектующие позиционируются как готовые к использованию на самолетах нового поколения и будут готовы к сертификации в ближайшие год-полтора. Решение компании ОАК предлагает комплексный подход к снабжению авиапроектов современными технологиями и инженерными разработками, поддерживая высокие стандарты качества и безопасности в авиации.