Всем здравствуйте! И сегодня у нас очередная столица бывшей союзной республики. Ереван - столица Армении. Город много чем уникален, в том числе железнодорожным сообщением. Ведь Армения - это была единственная республика, куда ходил фирменный поезд, не названный в честь самой республики. "Дружба". Интересно, почему так поступили. Железная дорога пришла в Эривань еще в начале ХХ века. Первая линия соединила город с Тифлисом и Гюмри. А затем была проложена линия и в иранскую Джульфу - как-то мы уже вспоминали этот маршрут. А вокзал в городе очень красивый. Площадь Давида Сасунского.
Красив вокзал и внутри:
Понятно, что очень уж обширного пассажирского сообщения здесь ждать не приходится. Всё-таки Армения - это достаточно далекий приграничный регион. Там, конечно, расходятся ветки в разные стороны, но слишком развитого сообщения я не ожидаю. Тем интереснее будет в очередной раз найти что-нибудь диковинное.
Итак, 1946 год. Страна начинает восстанавливаться после войны, а столицы трех республик - Армении, Азербайджана и Грузии уже связывают поезда. Начнем с Ереван-Баку, № 67/68. Из Еревана поезд уходил в 23:15, а в Баку прибывал в 06:55. Но только если вы думаете, что это происходило на следующий день, то вы ошибаетесь. Да-да, поезд был в пути почти 1,5 суток, а если совсем точно, то 31 час 40 минут. Шел через Нахичевань и Джульфу, Минджевань и Сараджаляр. Средняя скорость около 22 км/ч.
Второе направление закрывали сразу два поезда сообщением Ереван-Тбилиси - № 51/52 и № 53/54. Оба шли через Ленинакан. № 52 отправлялся из Еревана в 15:30 и на следующее утро в 06:50 прибывал в столицу Грузии. Расстояние 374 км он преодолевал за 15 часов 20 минут. Средняя скорость будет чуть-чуть повыше - 24,4 км/ч. Второй поезд № 54 отправлялся из столицы Армении в 21:25, а в Тбилиси оказывался лишь в 15:30 на следующий день. Средняя скорость была самой низкой из этих трех поездов - 20,6 км/ч.
Переносимся на 23 года вперед и начинаем встречать интересности. Появляется состав на Москву № 33/34. И он уже был "Дружба". Шел он вполне ожидаемым для меня маршрутом: из Еоеван на Тбилиси, потом на Черноморское побережье Кавказа, оттуда на Ростов, Лозовую, Харьков и далее на Москву. Время в пути 51:59.
В сезон в Москву назначался и еще один поезд - № 167/168. Он был совсем неторопливым. 2883 км до столицы поезд преодолевал за 63 часа 38 минут. Средняя скорость около 45 км/ч. Кстати, а что там у "Дружбы" со средней скоростью? 55,4 км/ч. Ну для маршрута, где приличная часть проходит по горам будем считать вполне хорошим показателем.
Также в сезон назначался и поезд № 187/188 сообщением Ереван-Сочи. В 11:11 он отправлялся из столицы Армении и менее чем через сутки в 09:20 оказывался в Сочи. Причем именно в Сочи, а не в Адлере.
Поезда на Баку и Тбилиси тоже сохранялись. Поезд № 257 до Баку теперь был в пути 20 часов 11 минут. Шел через Аляты. А вот до Тбилиси по-прежнему два поезда (№274 и 276). Время в пути у них 11:18 и 11:54. Через Ленинакан и Кировокан.
Но был и еще один поезд на Кисловодск. Шел он через Кировокан, Баку и Минеральные Воды. Время в пути было 44 часа 16 минут.
Ну а в таблице с самим городом я нашел еще поезд № 285/286 сообщением Ереван - Кафан. В наши дни это, видимо, город Капан. В пути поезд был 10 часов 14 минут (шел "в ночь"). А места красивые!
Ну а теперь давайте посмотрим, что там в 1987 году. Естественно, что сохраняется поезд "Дружба" Ереван-Москва. И номер у него становится тем, который я уже своими глазами видел - № 55/56. Прибывал он в Москву конечно же на Курский вокзал. Время в пути стало 50 часов 40 минут. Но шёл он теперь не через Лозовую, а через Красный Лиман.
Второй поезд до Москвы № 265/266 тоже сохранялся. И его тоже ускорили - время в пути 58 часов 31 минута. Вот только смотрю я на их расписание и не очень оно мне нравится. "Дружба" - это был ежедневный поезд. Отправлялся он из Еревана в 12:00. А вот второй ходил по нечетным, а отправлялся чуть более чем через час. Понятно, что "Дружба" был быстрым поездом и не везде останавливался, но всё равно они очень близко друг к другу. Например, в Тбилиси поезд "Дружба" прибывал в 20:33, а второй поезд по тому же маршруту в 22:02, то есть разница из 1 часа 11 минут возрастала до 1 часа 29 минут. Понятно, что не разгонишься на этом участке. Ну и зачем эти два следующих подряд поезда?! А следом там еще и Ереван-Ростов № 183/184 идет через 3 часа. В общем, идея пропускать поезда небольшими стаями присутствовала всегда. Это, конечно, не 10 минут как на огромном протяжении у нас в Сибири, но всё равно очень близко друг к другу. Общее время до Ростова 40 часов 11 минут, причем он шел также через Адлер, а не через Баку, как можно было бы ожидать. Ну и Ереван-Сочи № 587/588 тоже сохранялся. Вот только время в пути до Сочи выросло. Теперь это более суток - 24 часа 53 минуты.
Кстати, два ночных поезда до Тбилиси тоже сохранились в 1987 году. И они тоже идут в 2,5-4 часах друг от друга.
Баку-Ереван тоже присутствовал, но это была уже 600-я нумерация - № 657/658. Как и Кафан-Ереван № 685/686.
А вот в 2024 году, если верить табло ереванского вокзала, пассажирский поезд здесь остался только один - Ереван-Тбилиси. Вроде как проскальзывает информация, что летом еще назначается Ереван-Батуми, но на табло пока нет. В Гюмри ходит несколько пар пригородных поездов в день. В Россию поездов нет, поскольку оба варианта недоступны. Через Абхазию - не вариант. И через Азербайджан - тоже не вариант. А вот поезд Ереван-Тбилиси раньше был очень яркий:
Время в пути около 10 часов. Кроме этого поезда и электричек в Гюмри есть еще электрички в Ерасх. Это село недалеко от границы с Азербайджаном. Есть информация, что переход между двумя странами там и вовсе демонтирован.
Ну а пейзажи... Странные они какие-то в Армении. Очень сложно с чем-то перепутать. Голые, как будто выжженные горы. Растительности очень мало.
Есть, конечно, и немного более зеленые участки, но с деревьями все равно напряженно.
Но сохранились вот такие небольшие павильоны / станции.
Спасибо, что следите за каналом! До встречи!
.