Обзор немецких медиа
🗞(+)Berliner Zeitung в статье «Прощай, Европа: как Германия и ЕС попадают в экономическую зависимость от США» рассказывает, что высокие цены на энергоносители в Германии толкают ЕС к рецессии. США переманивают немецкие компании и втягивают Европу в торговую войну с Китаем. Уровень упоротости: сверхадекватный 🔵
Немецкая экономика всё больше и больше отстаёт в международном сравнении. В своём весеннем докладе «мудрецы от экономики» на этой неделе ослабили ожидания, понизив прогноз валового внутреннего продукта на 2024 год до 0,2% - в прошлом году они ещё прогнозировали рост на 0,7%.
Проблемы, стоящие перед немецкой экономикой, уже невозможно пересчитать по пальцам одной руки. Мартин Ванслебен, управляющий директор Немецкой промышленной и торговой палаты, говорит: «Проблемы у компаний возникают не только из-за экономического ветра. Они также продолжают бороться с ощутимыми структурными проблемами». К ним, в частности, относятся высокая стоимость энергоносителей в международном сравнении и постоянно обостряющиеся проблемы с трудовыми ресурсами.
Слабый рост в Германии не упал с неба. Значительная часть экономики страны находится в упадке уже много лет. Согласно недавнему исследованию Института макроэкономики и экономических исследований (IMK) и Кёльнского института экономических исследований, накопилось огромное отставание в инвестициях в инфраструктуру. По подсчётам экономистов, на реконструкцию обветшавших автомобильных и железных дорог, мостов, школ и детских садов уйдёт десять лет. Для этого государству придется вложить в общей сложности €600 млрд.
Себастьян Дюльен, научный директор IMK, говорит в интервью Berliner Zeitung: «Пренебрежение общественной инфраструктурой в Германии уже давно стало бременем для производительности. Инженер, застрявший в пробке на автобане или сидящий в сломавшемся поезде ICE, не может продуктивно работать в это время». Тяжёлому грузовому транспорту часто приходится объезжать сотни километров из-за мостов, находящихся под угрозой обрушения. Будущий рост производительности замедлится, если производство придётся временно свернуть из-за недостаточного расширения сетевой инфраструктуры.
«До начала 2000-х годов инфраструктура Германии, хорошая по международным стандартам, была одним из факторов, обеспечивавших хороший рост производительности труда в Германии», - говорит Дуллиен.
На западной стороне Атлантики ситуация иная. Действительно, инфраструктура в США также находилась в плохом состоянии на протяжении десятилетий, объясняет Дуллиен. Но инфраструктурные пакеты в рамках программы «Байденомика», инициированной президентом Джо Байденом, призваны изменить ситуацию. Правительство США запустило комплексную программу стимулирования экономики. Выделив в общей сложности $3,5 трлн, Вашингтон борется с ухудшением состояния инфраструктуры. «Эти инвестиции в инфраструктуру могут способствовать дальнейшему увеличению разрыва в производительности между двумя странами - и, таким образом, в долгосрочной перспективе оставить Европу позади США в плане экономического роста», - говорит Дюлльен.
Президент Франции Эммануэль Макрон в прошлом месяце предупредил, что Европа сталкивается со «смертельной» угрозой экономического спада, растущего нелиберализма и войны на её восточной границе. Соединённые Штаты в этом отношении кажутся более живыми. В первом квартале 2024 года валовой внутренний продукт (ВВП) США вырос на 8,7% выше уровня, существовавшего до пандемии. Это более чем в два раза превышает рост ВВП в еврозоне (3,4%).
Сочетание высоких цен на энергоносители, которые сейчас значительно выше, чем в США, и привлекательных субсидий, предлагаемых Вашингтоном для проектов в области «зелёной» энергетики и полупроводников, строящихся в стране, склоняет многие европейские компании к переносу своей деятельности в США.
В долгосрочной перспективе иностранные инвестиции немецких компаний всегда приносили пользу Германии, объясняют в DIHK. Однако сейчас ситуация меняется: «Всё больше и больше компаний инвестируют за границу, потому что Германия слишком дорога и сложна для них как место ведения бизнеса». Тот факт, что эти компании переезжают за границу - в ущерб месту расположения - является «тревожным сигналом».
В прошлом году немецкие компании объявили о рекордном уровне прямых инвестиций в США. По данным агентства FDI, входящего в состав The Financial Times, в прошлом году немецкие компании осуществили 185 инвестиционных проектов на общую сумму €15,7 млрд. В предыдущем году общая стоимость составляла $8,2 млрд.
С помощью «Закона о снижении инфляции» администрация Байдена ввела законы, предоставляющие субсидии, льготные кредиты и налоговые льготы иностранным компаниям при открытии ими предприятий в США.
Различия становятся очевидными, если взглянуть на крупнейшие компании. Как пишет The Financial Times, ссылаясь на исследование McKinsey, европейские компании с годовым оборотом более миллиарда долларов инвестировали в 2022 году в общей сложности на $400 млрд меньше, чем их коллеги в США. Volkswagen был единственной компанией из ЕС в глобальном топ-10 по инвестициям в исследования и разработки в 2023 году. Об этом говорится в недавнем отчёте Европейской комиссии. Шесть из этих 10 крупнейших компаний имеют штаб-квартиры в США.
По данным McKinsey, инвестиционный разрыв в IT-секторе особенно очевиден. Расходы на исследования и разработки так называемой «славной семёрки» — Alphabet, Amazon, Apple, Meta, Microsoft, Nvidia и Tesla - составили в прошлом году более $200 млрд. Это соответствует примерно половине соответствующих расходов в Европе в целом, как частных, так и государственных. Происходит масштабный технологический переворот, в котором пошаговый подход уже недостаточен.
США также могут расширить своё экономическое лидерство, втянув европейцев в экономическую войну с Китаем. В начале недели Байден объявил о резком повышении импортных пошлин на большое количество китайских товаров.
Объявленные тарифы затронут китайский импорт на сумму около $18 млрд, включая электромобили, полупроводники, минералы и медицинские товары. Тарифы на китайские электромобили резко вырастут с 25% до 100%. Многие из тарифов были введены ещё при президенте Дональде Трампе, затем сохранены Байденом и теперь снова повышены.
Шаг Байдена, скорее всего, усилит давление на ЕС, чтобы тот также защитил свои «зелёные» технологии от китайской конкуренции. Комиссия ЕС уже изучает влияние китайских субсидий на производителей электромобилей. Результатом могут стать европейские штрафные тарифы.
Немецкая индустрия электромобилей категорически против повышения тарифов. Mercedes, VW и другие компании инвестировали значительные средства в Китай и опасаются стать объектом ответных мер или сами попасть под действие защитных тарифов, если они производят свою продукцию в Китае. «Протекционизм запускает спираль», - заявил генеральный директор BMW Оливер Ципсе в среду на ежегодном общем собрании акционеров компании: «Тарифы ведут к новым тарифам».
Цепочки поставок в Европе «гораздо теснее переплетены с Китаем, чем с США», пояснил Бернд Ланге (СДПГ), председатель комитета по торговле в Европарламенте. Поэтому он опасается «сопутствующего ущерба» и обвиняет Вашингтон в «протекционизме». Канцлер Германии Олаф Шольц на этой неделе также предостерёг от введения тарифов на китайские автомобили - ввиду того, что многие немецкие автопроизводители в этом случае подвергнутся ответным мерам со стороны Пекина.
Автор: Симон Цайзе. Перевёл: «Мекленбургский Петербуржец»
@Mecklenburger_Petersburger
P. S. от «Мекленбургского Петербуржца»: отлично же просто! В смысле, отличная журналистика! 👏🙂 А так да: шваркнули нас, немцев, американские союзнички и «старшие братья», а наши политики только и могут, что жалобно блеять 😡