Как гласит старинная восточная мудрость, «хочешь найти в коллеге друга – поговори о пиве и котиках, хочешь получить врага – поговори об истребителях Яковлева». Правда говорят, что это очень вольный перевод с древнекитайского. В любом случае, из песни слов не выкинешь и без самого массового истребителя «Второй Русско-Японской» августа-сентября победного 45-го не обойтись никак.
Найти арт Яка Второй Мировой, никак не связанный с Великой Отечественной , является почти утопией. Поэтому, просто фактурное фото дальневосточного Як-9Д из 9-ой Воздушной Армии (ВА). За кабиной видна белая полоса быстрого опознавания вокруг фюзеляжа – отличительная черта истребителей Армии. Перед самолетом стоят ком. звена, лейтенант Шабашов Ф.С. и младший лейтенант Протасов Г.П.
Подробно описывать историю всего семейства поршневых истребителей Яковлева Александра Сергеевича смысла нет, все уже написано и расписано, а если уж совсем коротко, решили в СССР как-то, в конце 30-х, создать новые скоростные истребители-монопланы ибо дело «пахло керосином», да и объявили Конкурс с жесткими условиями: «хороших двигателей нет, дюраля тоже, но вы там держитесь». Увлекательный рассказ о составе участников, победителях и неудачниках, кто из персоналий какую должность занимал и кому был родственником тоже будет опущен, но одним из трех победителей оказалась конструкция КБ Яковлева, И-26, первый раз поднявшаяся в воздух 13 января 1940 года и ставшая в серии Як-1. Испытания, доработка и запуск в серию проходили непросто (+100 к навыку «Толерантность»).
Первый прототип первого Яка-истребителя. И-26-1.
Конечно можно сказать, что Яки были вполне адекватными визави продуктам вражеского авиапрома (например, Bf-109 соответствующих модификаций), но … скажем так, с небольшим авансом (чуть-чуть). Справедливости ради, два других победителя конкурса (Миг и Лагг) были не лучше, уступая Якам в маневренности и доступности для пилотов с низким уровнем подготовки, что было крайне важно в тех реалиях. Как так получилось, что в 40-х годах выпускались истребители, больше соответствующие технологическому уровню Первой Мировой, история грустная и длинная, начинать которую пришлось бы с Царей-Батюшек, причем не факт, что с последнего. Быстро и безболезненно ликвидировать колоссальный научный, образовательный и технологический разрыв с «вероятными заклятыми друзьями» еще ни у кого не получалось, СССР исключением не был, поэтому выпускали что могли и как могли.
Стальная сварная ферма фюзеляжа Як-1. Плюс будет дерево, много дерева, ткань и фанера. Так вот что такое, «из г… и палок».
Со временем детские болячки подлечили, конструкция развивалась и совершенствовалась, а все семейство стало «рабочими лошадками» Тотальной Войны и одним из символов нашей Победы.
Если все-таки перейти от лирики к дальневосточно-тихоокеанским делам, то организационной базой для матча-реванша «СССР-Япония» стали решения Ялтинской конференции в феврале 1945 года: СССР обязался вступить в войну с Японией через 2-3 месяца после окончания войны в Европе. То есть, Сталин не напрашивался. Его просили. С технической точки зрения, это кардинально отразилось и на матчасти достаточно многочисленной дальневосточной группировки ВВС и авиации Тихоокеанского флота (ТОФ), по понятным причинам практически всю ВОВ находившимся в состоянии, близком к «сплошному Халхин-Голу» (И-16, И-153 да и И-15бис). Новые образцы конечно поступали и задолго до 45-го года, но в незначительных количествах. Тут как раз показательна судьбинушка Яков.
Первой «дальневосточной яковлевской ласточкой» была «летающая парта, волею судеб ставшая истребителем», Як-7Б. Одна эскадрилья 529 ИАП получила такие самолеты уже летом 42-го. К концу 1942 года перевооружили четыре полка (307, 528, 941 и 942 ИАП), в 1943-44 годах еще четыре полка (305, 5, 47 и 351 ИАП).
Взгрустнувший Яковлев Як-7Б 307-го ИАП, зима 1944 года.
Восемь полновесных боевых частей. Вроде бы много, но общее количество истребительных полков ВВС на Дальнем Востоке переваливало за пятьдесят (в разное время по-разному). Впрочем, история Як-7 на ТВД была короткой и негеройской, зимой-весной 45-го все указанные полки были перевооружены на Як-9 и Як-3.
Немножко иной была ситуация в авиации ТОФ. Известно о присутствии Як-7Б в составе трех полков ТОФ (12, 14 и 38 ИАП). У экономных морячков, у которых и Лагги давали жару, на август 45-го «Семерки» были в составе 12 ИАП (24 машины) и 14 ИАП (4 машины), причем один Як-7Б числится в потерях.
Следующий пункт программы, один из ведущих номинантов на победу в номинации «Я тебя слепила из того, что было. Причем получилось», знаменитый Як-3. Весной-летом 45-го аж шесть полков (5, 351, 356, 528 и 534 ИАП плюс 45 ОИАП), полностью или частично были перевооружены на Як-3. В качестве «частично» выступали Як-9, за исключением одного нюанса (45 ОИАП).
Яковлев Як-3 534-го ИАП, август 1945 года. Полк имел в составе 37 Як-3 и 10 Як-9М. Хотя воздушного противника надо было искать с собаками и факелами, большинство вылетов за войну было выполнено на сопровождение (80 вылетов) и только 8 вылетов на штурмовку.
Гордым особняком стоял 45-ый ОИАП (отдельный истребительный авиаполк), приписанный к Амурской флотилии, совмещавший «коня и трепетную лань»: 10 Як-3 и 33 Лагг-3.
Ну и конечно «Универсальный солдат», многоликий Як-9. Хотя полного расклада по модификациям Як-9 в подразделениях нет (для многих полков указан просто «Як-9»), на ТВД так или иначе «засветились» большинство известных серийных типов «Девятки». Включая «хромую утку» (по враждебному мнению части несознательных граждан), Як-9У.
Известно по крайней мере о шести подразделениях, где на момент описываемых событий такие машины присутствовали массово: 429-й ИАП ПВО (40 истребителей Як-9У) и пять полков Тихоокеанского Флота (12 ИАП (42 Як-9У), 17 ИАП(35 Як-9У), 39 ИАП (35 Як-9У), 42 ИАП, 61 ИАП (позднее ГИАП) (10 Як-9У)).
Яковлев Як-9У 17-го ИАП ТОФ, младшего лейтенанта Любимова К. у которого что-то пошло не так 21 августа 1945 года.
Самолеты, на сколько известно, не были «свадебными генералами», привязанным к земле, по крайней мере 429-й ИАП совершил 233 боевых вылета (для той войны это очень достойная цифра).
Так же в товарных количествах присутствовали «дальнобойные» Як-9Д ( 47, 535, 583, 777, 307, 300 и 301 ИАП), которые были, по известной причине (дальность), особенно полезны и «большой бу-бух» Як-9Т (3, 47, 529, 583 и 912 ИАП). В 50-ом ОРАП ТОФ (Отдельный Разведывательный Полк), в котором чего только не было из матчасти, присутствовали и Як-9Р. Что уж говорить о «длинноносиках», Як-9М.
Яковлев Як-9М командира 777-го ИАП майора Черемухина Ф.Н.
В общем, «в целом по больнице» картина выглядела так. Из семидесяти двух истребительных полков, так или иначе принявших участие в боевых действиях, сорок девять были оснащены машинами конструкции Яковлева, причем только у трех флотских полков присутствовала в штате матчасть «конкурирующей фирмы» (да еще какая, Лагг-3). Это не Куликовская Битва, когда две группы злобных мужчин «забили стрелку» и стояли друг перед другом: у обеих сторон авиационные группировки были раскиданы по огромной площади и решали свои, локальные задачи. Хотя, как не крути, у наших было кратное преимущество.
Кроме трех полков (368 , 404 и 429 ИАП – речь только о Яках), личный состав которых целиком был переброшен без матчасти из европейской части страны, в боях использовались местные, дальневосточные подразделения. Двадцать два пилота уже имели статус «Ас» (не менее пяти официальных воздушных побед) полученный за время ВОВ, самым удачливым из которых был Вишняков Иван Алексеевич (47 иап).
Яковлев Як-9Д зам.ком. 47-го ИАП майора Вишнякова И.А. На борту самолета «звездочки» двадцати личных и трех групповых побед. Заслуженный пилот получил звание ГСС только в 1948 году.
Тактика воздушных боев обоих противников плюс-минус совпадала (маневренный воздушный бой). Формально мизерное («по справочнику») количество наличных японских истребителей на ТВД было только относительно мизерным: японцы могли (и использовали) машины учебных подразделений плюс истребители из Кореи и северного Китая. C наличием топлива, например в Маньчжурии, вопрос тоже не однозначный, поэтому «вечер обещал стать томным», но нет. Несмотря на то, что действия японской авиации в августовских событиях были и есть «сплошным белым пятном», с уверенностью можно сказать, что ничего похожего на полноценные и массовые воздушные бои не было. Нечастые известные действия небольших японских ударных групп (в самом лучшем случае, под 40 машин, как это было в налете 15 августа на Таонань) фактически 15-17 августа и закончились, ибо 15 августа Хирохито объявил о капитуляции. Далее речь шла только о спорадических боевых вылетах едва ли не отдельных машин, причем особенно активно на Курилах.
Яковлев Як-9М (но это не точно) 535 ИАП. Полк - далеко не единственный представитель «белого пятна» той воздушной войны с нашей стороны: «Результаты боевой работы (полка) в Войне с Японией в документах архивов МО РФ не найдены.» (с)
Несмотря на короткую активную фазу (фактически неделя) и затянувшуюся «вроде война, а вроде нет» (почти месяц) у пилотов Яков без воздушных побед не обошлось.
*** На горы будет вывалена вся известная автору информация, даже не имеющая подтверждения с нашей стороны. С японской стороны ничего не подтверждается, но и не опровергается.
*** Согласно Джо Бреннану боевые потери армейской авиации Японии составили 10 самолетов еще 50 было потеряно … по другим причинам.
Итак, Як-успехи.
9.08.45 пилотами 404-го ИАП (Як-9М) заявлено об уничтожении пары разведчиков Mitsubishi Ki-46 "Dinah". Один в районе Сарбакван ( мл.лт Беклемешевым), второй - в районе Тунгоу группой товарищей (капитаном Драчко-Ермоленко и лт. Карповым).
15.08.45 Mitsubishi Ki-51 "Sonia" (или Tachikawa Ki-36/55 "Ida") сбит в районе Бони(Боли) - заявка за ст.лт. Гайдаем И.Ф из 776 ИАП (Як-9)
15.08.45 летчиками 19 ИАП ТОФ ст.лт. Животовским В.А. и ст.лт. Грибом М.Ф. на Як-9 в районе станции Сейсин, что в северной Корее, заявлено сбитыми два Mitsubishi J2M "Jack".
Mitsubishi J2M3 «Raiden» («Jack») корпуса Гензан (Genzan Kokutai). 1945 год. Корпус действительно базировался на севере Кореи, считался учебным (на самом деле, учеба совмещалась с выпуском в последний полет небольших групп курсантов на Зеро с бомбами), имел в составе J2M и N1K1-J, о боевом применении которых информация отсутствует. Но это не означает, что его не было (боевого применения тамошних «Райденов»).
Из разряда не подтвержденных командованием/не отраженных в документах/ОБС.
10.08.45 у корейского порта Расин пилот 50-го ОРАП мл.лт. Коршунов заявил о победе над четырехмоторной летающей лодкой Kawanishi Н6К «Mavis».
18.08.45 в районе реки Сунгари пилотами 45-м ОИАП, приданного Амурской военной флотилии (полк имел в составе Як-3 и Лагг-3, выбирайте), были сбиты 4 (четыре) Kawasaki Ki-61 "Tony". Известны фамилии пилотов: Бирко, Кренин и претендующий на две победы Микулин. По другим данным такой же невиданной достоверности, дело происходило 14 августа, о «Хиенах» речи уже не шло, а сбитых японских истребителей было три.
Kawasaki Ki-61-I Otsu (а может и не Otsu) «Hien» («Tony»). Китайский, грустный, послевоенный. Может даже из тех, кого не добили на Сунгари … Шутки шутками, но в конце войны, в 1944 году, как раз в Манчжурии, была сформирована смешанная учебная эскадрилья, 5th Rensei Hikotai, где присутствовали и Ki-61. Подразделение в конце войны мотало по Китаю, поэтому мало ли…
Интенсивность боевого использования тоже не отличалась вселенским размахом. Не так и много полков (а это усреднено по тридцать-сорок машин) совершили более двухсот боевых вылетов за время ведения боевых действий (максимум, 262 боевых вылета – 305-ый ИАП, минимум , два вылета – 939-ый ИАП). Большинство вылетов было связано с прикрытием стационарных объектов/войск/кораблей и сопровождением ударной авиации: вероятно ожидали от японской авиации куда большей прыти, но не срослось. Критически настроенным гражданам свалить такое положение вещей на низкую боеготовность именно яковлевской матчасти будет сложновато: у полков на «Лавках» и «Кингкобрах» с вылетами ничуть не лучше.
Вылетов, связанных с какими-то ударными и штурмовыми действиями абсолютное меньшинство (если по подразделению вообще присутствует разбивка по типам вылетов), поэтому указывать периодически встречающееся в отчетах бодрое количество уничтоженных на земле самолетов, грузовиков, паровозов и годзилл смысла особо нет: не использовали массово истребители ( не только Яки) на западный манер («умри на земле все живое»).
Яковлев Як-9У 42-го ИАП ТОФ – одного из лидирующей группы по боевым вылетам (243 вылета). Причем у полка, имевшего смешанную матчасть из 20 Як-9 и 10 ЛаГГ-3, на начало боевых действий было в штате только восемь пилотов.
Известные потери ограничились пятьюдесятью двумя самолетами, из которых девятнадцать – небоевые. В боевые потери (33 машины) входят как потери от ЗА, так и машины, не вернувшиеся из боевых вылетов (некий аналог западного MIA). Потерь в воздушных боях не было.
С потерями ни по количеству, ни по «качеству» тоже не все так однозначно. По крайней мере в 9 ВА был обнаружен занимательный феномен, когда разбитые самолеты записывали в боевые потери (где-то грустил обманутый Лаврентий Палыч).
Если короток резюмировать (с дивана), на такой «странной» войне и пилотам, и самолетам было сложно показать свои лучшие (или наоборот) качества, но по крайней мере поставленные цели были полностью достигнуты, а победителей не судят. Даже благодаря (или вопреки) командованию.
Ну и напоследок небольшая китография.
Як-7
Роскошную декаль на машину выпускает "Бегемот", но дальневосточных вариантов по понятным причинам нет, так что если что – делаем/"колхозим"/заказываем.
С пластиком ситуация получше. Был/есть старый ужас от кооператива "Взлёт".
На сегодняшний день самый лучший- от "ДАКО", который перепаковывали и "Моделист", и "Восточный Экспресс".
Есть еще Як-7 от чешского "Valom", но старые ЛНД-дрова за бешеные деньги...
Як-9
С декалями все намного лучше. Дальневосточные варианты на Як-9 присутствуют и в декали "Бегемот", и в "Колибри".
Какие «Коротконосые» Як-9 существуют в 72-м масштабе? Вспомним древний Airfix. Вспомним, выдохнем и забудем.
Встречайте! "ДАКО"! Он же "Восточный Экспресс", он же "Моделист".
Хорошая деталировка, внутренняя расшивка, правда, мелкие детали толстоваты. Есть и важные недостатки. Во-первых, почти пустые ниши шасси. Во-вторых, воздухозаборники в центроплане слегка выделены внутренней расшивкой. И в-третьих, фонарь. Он собирается из трёх деталей. Козырёк встаёт на место неплохо. Сдвижная часть- более-менее. А вот задняя секция… она намного ниже сдвижной части и получается здоровенная ступенька между ними. В общем, модель нуждается в доработках.
И конечно новинка от "Звезды".
Да. Быстросбор. И чо? Но самая свежая модель с доступными и полезными дополнениями (то же травление от "Микродизайна").
«Длинноносые» Як-9 в нашем мини-обзоре представлены Як-9Т от "ДАКО"/"Восточный Экспресс". От Як-9Д/Б/Р отличается только новым фюзеляжем.
На такие Яки опять никто не делает декали с дальневосточными вариантами. Но будем надеяться, что "Звезда" сделает Як-9Т (и не только) в 72-м масштабе, а вслед за ней подтянется "Бегемот". И остальные.
И заканчивает наш мини-обзор Як-3.
Як-3 в 72-м масштабе делали/делают "Heller" (паковал "Airfix"), "Hasegawa", "ВЭС"- "Восточный Экспресс", FROG-EMHAR ну и новый, перспективный и быстрособирающийся Як от "Звезды". Раздолье.
На Дальний Восток никто из них вариантов конечно не даёт. Но если мы возьмём роскошную бегемотовскую декаль на Як-3, то, думаю, что-нибудь можно придумать.
Искренняя благодарность Павлу Манакову за предоставленную информацию и помощь в написании статьи.
Использована информация из открытых источников.
Всем добра.