Lexus UX превосходит другие модели по многим параметрам, которые понравятся покупателям. Новый силовой агрегат чрезвычайно экономичен и в основном изыскан, сохраняя при этом хороший уровень производительности. Качество сборки также на высоте, а также всегда привлекательная перспектива пуленепробиваемой надежности и хороших остатков. Он хорошо управляется, но за это приходится расплачиваться жестковатой ездой и немного тесноватым салоном.
Lexus слегка обновил свой кроссовер UX в 2024 модельном году, внедрив новые технологии, более мощный гибридный силовой агрегат и немного повысив цену. Это сделано не только для того, чтобы улучшить общую комплектацию, но и для того, чтобы освободить место для нового миниатюрного Lexus LBX, который потеснил своего старшего брата UX в линейке кроссоверов премиального японского бренда.
Новый UX 300h фактически заменит предыдущую модель UX 250h и присоединится к полностью электрическому UX 300e, используя новейшую гибридную технологию Toyota для улучшения производительности и экономичности. Это традиционный параллельный гибрид, или "самозарядка", как говорят в Toyota, не требующая подключения к электросети. Он предлагается либо с передним приводом, либо с опциональным полным приводом с небольшим электрическим приводом, установленным на задней оси.
В данном случае речь идет о стандартном переднеприводном варианте, и цифры в заголовке выглядят неплохо: новая гибридная силовая установка мощностью 197 л.с. не только обеспечивает прирост мощности на 15 л.с., но и превосходит заявленный расход топлива 250h, до заявленных 4,2 л/100км. Кроме того, она на 0,4 секунды быстрее разгоняется до 100 км/ч. Кто сказал, что постепенный прогресс - это плохо...?
Самозаряжающаяся гибридная силовая установка также дает UX300h уникальное преимущество среди других компактных кроссоверов премиум-класса, таких как Mercedes GLA или Audi Q2, однако недавний рост BMW X1 и нового Countryman от MINI ставит этих бывших соперников на несколько более высокую ступеньку, они больше похожи на небольшие внедорожники, чем на высокие хэтчбеки.
Независимо от того, с каким конкурентом вы сравниваете UX, вы заметите, что, несмотря на кроссоверный стиль, он определенно больше похож на хэтчбек с точки зрения пространства внутри, с относительно тесным задним сиденьем и багажником объемом 438 литров, который меньше, чем у большинства ключевых конкурентов.
Внешний дизайн обновленной модели практически не претерпел изменений, появилось лишь несколько новых цветовых решений внутри и снаружи, а также окрашенные арки на моделях более высокого класса. Вместо этого Lexus использовал обновление 2024 года, чтобы сосредоточиться на обновлении технологического пакета и расширении элементов активной безопасности.
Оно включает в себя обновление нового пользовательского интерфейса Toyota C-HR с 8- или 12,3-дюймовым сенсорным экраном, а также новый цифровой дисплей водителя в том же сочетании размеров.
Общие технические характеристики по-прежнему очень хороши: отделка сидений и рулевого колеса искусственной кожей сохраняет типичное для Lexus ощущение плюша, а также ощущение высочайшего качества сборки и хорошего уровня утонченности. Это типичная черта марки, которая позаботилась о том, чтобы все детали, к которым вы прикасаетесь - например, руль, дверные тяги или селектор коробки передач - ощущались на ступень выше, чем у более распространенных Toyot, с которыми у нее много общего.
На дороге новейшая параллельная гибридная система пятого поколения чувствует себя исключительно хорошо откалиброванной, а электромотор выполняет большую часть работы на городских скоростях, что дает дополнительное преимущество - силовой агрегат работает плавно и бесшумно. Попросите больше производительности, и реакция силового агрегата будет на высоте, а бензиновый мотор включится в работу без проблем.
Если не требовать полной мощности, то уровень комфорта снизится, так как бензиновый двигатель будет крутиться сильнее. Однако такие важные для легкого вождения факторы, как четкий отклик дроссельной заслонки и стабильные тормоза с предсказуемым и эффективным рекуператором, отлично работают вместе.
UX300h F Sport действительно жестко едет на своей жесткой подвеске, но за это приходится расплачиваться впечатляющими характеристиками управляемости. Его тело ощущается контролируемым, плотным и плавным, что улучшается благодаря точному рулевому управлению, которое относительно тяжелое для данного класса. Но при этом он никогда не становится грохочущим или хрупким - это не тот автомобиль, на котором вам нужно объезжать выбоины. Если подвеска F Sport немного жестковата, то модели, не относящиеся к классу F, предлагают чуть более мягкую настройку подвески, особенно в топовой комплектации с регулируемыми амортизаторами Takumi, но они немного более задумчивы в управлении.
И эта мысль о том, что нужно придерживаться основ, относится и к автомобилю в целом. Дополнительные игрушки и широкоэкранные дисплеи в верхних моделях - это приятные опции, но они также поднимают цену и превышают ту, которую может выдержать его шасси на базе Corolla. Однако в нижней части UX300h объединяет все лучшие качества Lexus в надежном, прекрасно собранном и эффективном автомобиле.
