Ни одна из армий Западной Европы не планировала использовать бронепоезда на момент начала Первой мировой войны. Тем не менее, некоторые случаи их использования имели место в первые месяцы войны, прежде чем Западный фронт превратился в траншейную войну. Бельгийская армия построила два легких бронепоезда, а когда прибыла британская военно-морская дивизия, было построено еще два, для чего на вагоны установили несколько морских орудий. Они вступили в бой в конце сентября 1914 года в составе смешанной британской и бельгийской команды во время боев вокруг Антверпена. Немцы собрали несколько импровизированных бронепоездов под Белфорром в августе 1914 года, и несколько вооруженных поездов в Бельгии для защиты железных дорог против «франкистов», но они практически не участвовали в боях. На Восточном фронте ситуация была совершенно иной. Русская армия проявила больше энтузиазма в отношении бронепоездов, чем большинство западноевропейских армий. В немалой степени это объясняется отсутствием дорог на большей части территории Российской империи. Некоторые бронепоезда были собраны во время во время Боксерского восстания (1899-1901) в Китае, и Военное министерство поддерживало разработку бронированных железнодорожных батарей, которые использовались при обороне Пор-Артура во время войны с Японией в 1904-1905 годах. В 1912 г, начались работы по созданию четырех стандартных бронепоездов на Обуховском заводе. В их основе лежал броневой паровоз, два броневагона, вооруженных пулеметами или малокалиберными пушками, и два контрольных вагона, которые в целях безопасности толкались впереди поезда, Они были основаны на британском опыте, полученном во время англо-бурской войны. Бронепоезда были направлены в польские провинции в 1914 году, чтобы противостоять немецкой и Австро-Венгерской армий.
Первым на вооружение поступил 9-й железнодорожный бронепоезд 9-го железнодорожного батальона во время операций около Львова. Поезд участвовал в штурме ключевого моста. Во время боя за станцию Колушки в конце ноября 1914 года под Львовом бронепоезд 4-го железнодорожного батальона сумел отбить атаку немецкой пехоты, а затем преследовать немцев, что позволило 6-й Сибирской дивизии захватить станцию. Летом 1915 года бронепоезд 3-го железнодорожного батальона активно использовался при обороне Брест-Литовска. Армия Австро-Венгрии решила последовать их примеру. Первый австро-венгерский бронепоезд поезд, импровизированный Panzerzug I (Pz.Zug f), был собран зимой 1914-15 гг. К 1916 году было собрано около десяти бронепоездов. Они служили на русском, румынском и итальянском фронтах. Например, 15 сентября 1915 года Pz.Zug II был использован для штурма Исанцо, взорвав своими орудиями итальянский блокгауз. Немецкая армия на Восточном фронте построила свой первый импровизированный бронепоезд поезд осенью 1915 года в Восточной Пруссии. В 1916 году началось строительство Pz.Zug I и II для операций на Румынском фронте.
Значение бронепоездов в осенних боях 1914 года побудило русскую армию начать строительство бронепоезда для каждого из своих железнодорожных батальонов. Конструкция русских бронепоездов развилась из схемы, основанной на бронированных пехотных вагонов с многочисленными огневыми заслонками. Одним из наиболее активных и новаторских подразделений была 2-я Заамурская Железнодорожная бригада Юго-Западного фронта под командованием генерал-майора Михаила Ивановича Колобова при поддержке Киевского главного железнодорожного вокзала. Первый из новых поездов был построен в октябре 1915 года с 3-дюймовой полевой пушкой в главном артиллерийском вагоне. Колобов также разработал стандартизированную конструкцию «Хунхуз» с использованием вагона, вооруженного 3-дюймовым орудием. Четыре таких поезда были построены в Киеве и впервые вступили в бой в сентябре 1915 года. Другие подразделения строили свои собственные конструкции, и к концу 1915 года русская армия имела 15 действующих бронепоездов, один в Финляндии, один на Северном фронте, один на Западном, восемь на Юго-Западном. фронте, восемь на Юго-Западном фронте и четыре на Кавказе. Самыми выдающимися бронепоездами Первой мировой войны были построенные Австро-Венгрией и Россией. Это были самоходные вагоны с башенным вооружением, напоминающие железнодорожные танки. Вдохновением для их создания послужил довоенный самоходный пассажирский вагон, впервые разработанный во Франции. разработанный во Франции. Австро-венгерский железнодорожный крейсер был построен в 1916 году и вошел в состав Pz.Zug IX. Колобов утверждал, что небольшие самоходные бронированные железнодорожные машины будут более универсальнее, чем многовагонные поезда, и в сентябре 1915 года русское верховное командование разрешило строительство семи-восьми небольших бронированных пулеметных бронепоездов. Но они оказались не слишком эффективными в бою, за исключением кроме разведки, и их строительство закончилось после того, как было изготовлено всего три бронепоезда. Русский бронепоезд, получивший в итоге название «Заамурец» (»из Амурской области"), начал строиться в январе 1916 года на одесских верфях. Основное вооружение состояло из пары башен, вооруженных 57-мм орудиями со скорострельностью 60 выстрелов в минуту (об/мин).
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк