Старший вице-президент авиакомпании Utair Дмитрий Белоконь поднял важную проблему, с которой сталкиваются отечественные авиаперевозчики – старение воздушного флота. Он подчеркнул, что сейчас становится невозможным для компании приобрести новые или подержанные самолеты, и, что было бы еще хуже, новые отечественные судостроительные проекты могут быть осуществлены только через шесть лет. Компании ничего не остается, как продолжать эксплуатировать все стареющий флот.
Учитывая необходимость обновления парка самолетов, авиакомпания Utair обратилась к общественности и правительству с просьбой о финансовой поддержке, чтобы выйти из этой сложной ситуации и обеспечить безопасность и надежность перевозок. В ответ на это обращение, многие люди и структуры, включая власти, перевозчиков и даже пассажиров, начали активно выражать свою поддержку и обещать помощь компании в решении этой проблемы.
Таким образом, общество понимает важность проблемы старения самолетов и стремится внести свой вклад в решение этого вопроса. Уверены, что взаимная поддержка и сотрудничество помогут Utair преодолеть эту трудность и гарантировать безопасные перелеты для всех пассажиров.
Для компании Utair критически важно пополнить и обновить свой авиапарк, чтобы иметь возможность увеличить пассажиропоток. Эксперты отмечают, что поддержка со стороны регулятора в этом вопросе была бы крайне полезной, особенно учитывая практику других стран, таких как Иран, где государство активно помогает авиакомпаниям в обновлении своих самолетов.
Согласно заявлению от представителя компании, Дмитрия Белоконя, необходимость борьбы с устареванием флота и расширения его возможностей является крайне срочной задачей. Помимо этого, он также подчеркнул важность поддержки со стороны регулирующих органов, чтобы обеспечить стабильное развитие авиационной индустрии.
Учитывая растущий спрос на авиаперевозки, проблема обновления авиапарка становится все более актуальной. Поддержка авиакомпаний со стороны государства в процессе пополнения флота способствует не только развитию самих компаний, но и укреплению авиационной индустрии в целом.
В свете изменяющейся индустрии авиации, вопрос об утилизации флота становится ключевым для многих авиакомпаний, включая Utair. Теперь давайте разберем, почему топ-менеджмент Utair придал столь большое значение этой проблеме. На фоне технологических изменений и современных требований к авиационной безопасности, авиакомпания Utair остаётся с парком самолётов, которые приближаются к предельному возрасту эксплуатации.
Имея в своем флоте 41 самолет B737 различных модификаций, а также несколько широкофюзеляжных В767 и региональных турбовинтовых самолетов ATR-72, Utair сталкивается с вызовом современизации и обновления парка. С появлением возможности лизинга самолетов МС-21-310, авиакомпании необходимо активно обновлять свои возрастные самолеты, чтобы соответствовать современным стандартам и требованиям безопасности. Только так Utair сможет не отставать от ведущих мировых перевозчиков, ибо без обновления флота конкурентоспособность авиакомпании может быть серьёзно подорвана.
Несмотря на то, что авиакомпании стремятся обновлять свой авиационный парк, средний возраст самолетов в некоторых из них все еще остается довольно высоким. Это вызывает опасения среди экспертов и пассажиров относительно безопасности полетов и уровня обслуживания. Давайте рассмотрим средний возраст авиационного флота российских авиакомпаний:
- AZUR air – 27,4 года.
- Rusline – 23,1 года.
- Utair – 19,8 года.
- NordStar – 17,7 года.
- Smartavia – 14,1 года.
- «Уральские авиалинии» – 14 лет.
- Nordwind – 13,9 лет.
- «Ямал» – 12,1 года.
- «ИрАэро» – 11,2 года.
- S7 Airlines – 10,7 года.
- «Россия» – 9,7 лет.
- «Аэрофлот» – 7,6 года.
- Red Wings – 7,4 года.
- «Победа» – 6,3 года.
- «Азимут» – 5,5 лет.
Можно заметить, что имеются авиаперевозчики, у которых средний возраст самолетов уже перевалил за два десятка лет, что ставит под вопрос надежность и безопасность полетов. Это вызывает серьезные тревоги и требует вмешательства российских властей и регуляторов в сфере авиации.
Необходимы меры по стимулированию замены старых самолетов на новые модели современных и безопасных лайнеров, чтобы обеспечить пассажирам комфортные и безопасные полеты. Вопрос о возрасте авиационного парка становится все более актуальным, и важно найти эффективные способы его решения для обеспечения будущего развития авиационной отрасли в России.
В контексте международных санкций и ограничений на экономическое взаимодействие, можно обратить внимание на пример Ирана. Страна столкнулась с трудностями в приобретении импортных самолётов, несмотря на предыдущие усилия по заключению ядерной сделки и отмене санкций. В 2015 году Иран заключил контракты с Boeing и Airbus на приобретение 200 самолётов, но события 2018 года привели к восстановлению санкций со стороны США и прерыванию поставок.
На текущий момент Iran Air продолжает эксплуатировать старые модели самолётов, такие как А300-600 и А310-300, чей возраст составляет более 30 лет. Однако ситуация с обновлением воздушного флота остаётся нерешённой из-за ограничений на приобретение новых лайнеров.
Недоступность современных моделей, таких как Airbus A320, ставит Иран перед вызовом обновления авиапарка, необходимого для обеспечения безопасности и эффективности воздушных перевозок.
Даже если покупка самолётов через третьи страны позволяет избежать прямых санкций, она не гарантирует полной защиты от возможных последствий. Ведь санкции могут быть наложены и на саму страну-посредника, что создаёт дополнительные риски для всех сторон. Это означает, что необходимо более глубокое анализирование всех аспектов сделки и поиска альтернативных вариантов.
Как же быть в такой ситуации? Может показаться, что выхода нет, но опыт других стран, например, Ирана, может подсказать, что при правильном техническом обслуживании и поддержании лётной годности возрастные пассажирские ВС могут оставаться в эксплуатации долгие годы. Такой подход требует особого внимания к техническим аспектам и следованию профессиональным стандартам.
Существуют опытные компании в России, такие как S7 Technics и «Аэрофлот-Техникс», способные выполнить сложные процедуры ТОиР для самолётов, что может стать ключевым фактором в продлении срока их эксплуатации без потери качества и безопасности полётов.
Интересно отметить, что на данный момент стремительно идет ужимание времени, и поэтому каждая минута становится еще более ценной. Из этого можно сделать вывод, что нам необходимо справиться с производством самолетов МС-21, SJ-100, Ил-114-300 и Ту-214 в соответствии с заданными темпами.
Однако, даже при достижении запланированных результатов, потребность в самолетах все равно останется недовыполненной. Например, Иран уже проявляет готовность купить российскую авиатехнику.
С учетом такой ситуации, необходимо рассмотреть возможность расширения производства МС-21 на других авиазаводах, которые сейчас не загружены заказами или не имеют их вовсе, но при этом сохранили свои компетенции в сфере авиастроения. Это позволит довести до конца запуск новых самолетов и удовлетворить растущий спрос на авиатехнику.