Пример уникального дорожного покрытия XIX века можно встретить в Кронштадте. Гуляя по Якорной площади или вдоль Пенькового моста вы точно заметите участки дорог, устланных странными металлическими элементами.
История появления чугунной мостовой на улицах Кронштадта
Идею чугунных мостовых привёз из Америки управляющий Пароходным заводом Александр Соколов. В 1858 году, в одну из поездок заграницу он обратил внимание на мостовые, устроенные в Нью-Йорке и в Бостоне по идее инженера Кнаппа. Покрытие из чугунных деталей, в виде шашек крайне заинтересовала управляющего.
Небольшая ремарка
В интернете полно статей об истории появления необычной чугунной мостовой. Основные события схожи, а вот фамилия «первооткрывателя» встречается разная. Чаше всего это инженер Пароходного завода по фамилии Лебедев и управляющий завода Александр Соколов.
Свой рассказ я основывала на данных, представленных на сайте Музея истории Кронштадта.
Во то время подъездная дорога к Пароходному заводу была вымощена булыжником. Такое покрытие очень быстро приходило в негодность из-за большой нагрузки и влаги, которая обильно проникала под булыжники практически в течение всего года. Чтобы привести дорогу в надлежащий вид приходилось периодически выкапывать булыжники, подсыпать грунт и снова укладывать камень.
Чугунное же покрытие было крепким и надежным. Плитки стыковались между собой с помощью оригинального замка соединения — наличия зубцов и пазов на детях. Все это позволяло эксплуатировать дорогу десятки лет без необходимости дорогостоящего ремонта.
Поэтому вернувшись на родину управляющий заводом приказал отлить в мастерской чугунные элементы по привезенным им образцам. В качестве эксперимента чугунным покрытием вымостили двор завода.
Технология укладки: простота и долговечность
Для устройства чугунной мостовой верхний слой дороги снимали, заполняли выемку на 15 см гранитным щебнем и укатывали. Обочины укрепляли булыжником и укладывали чугунные шашки, соединявшиеся между собой системой зубцов и пазов.
Зазоры между элементами засыпали щебнем и полотно утрамбовывали. Вследствие чего получалась ровная дорога, которая устойчиво держалась на болотистой почве и не требовала ремонта долгие годы.
Распространение чугунного покрытия
Опыт имел большой успех и уже в 1860 году великий князь Константин Николаевич приказал начальнику строительного управления Кронштадтского порта инженеру-подполковнику Н. П. Эйлеру испытать чугунную мостовую на участке с оживленным транспортным движением. Дорога длиной 160 метров и шириной 6,4 метра была выбрана у Пенькового моста, вдоль ограды нового Адмиралтейства.
В 1862 году чугунная мостовая была устроена под Петербургскими воротами и вдоль Петровской улицы, в 1863 году — вдоль Большой Екатерининской улицы, в 1864 году — от Пароходного завода до вала и вдоль вновь проложенной дороги при Доковом Адмиралтействе.
Всего в Кронштадте с 1861 по 1866 г.г. чугуном было вымощено более трех километров улиц и дорог. Они служили городу без ремонта около 80 лет.
В сентябре 1941 года, в самый трудный период Великой Отечественной войны, чугун с мостовых Кронштадта был изъят для производства корпусов противопехотных и противотанковых мин на Морском заводе.
Не забывайте подписаться на канал — здесь много интересного о больших и маленьких путешествиях!
Сохранилась чугунная мостовая до наших дней?
Пример уникального покрытия можно встретить вдоль ограды Петровского адмиралтейства на Якорной площади, на Пеньковом мосту, а также на пешеходной части улицы Большая Морская в Санкт-Петербурге .
Во время реконструкции Якорной площади старые шашки заменили, но на Пеньковом мосту остались оригинальные чугунные элементы. Также подлинники можно увидеть в Музее истории Кронштадта, куда они были переданы при реставрации площади.
Читайте также:
Спасибо, что дочитали до конца! Жмите палец вверх, рассказывайте в комментариях, какое дорожное покрытие Вам показалось самым необычным!