Асфальтирование трамвайных путей - за и против

Наступила весна, снег давно расстаял, земля просохла, пути просели и были выправлены, а значит самое время начинать благоустройство. Часть трамвайной линии будет заасфальтирована, это касается кривых, стрелочных узлов, колец и некоторых переездов.

Кривая на Первомайской выполнена в уровень с дорогой

Давайте разберёмся какие плюсы и минусы есть у такого варианта верхнего покрытия путей.

Плюс первый - защина балласта

На открытых участках пути есть проблемы с сохранением балласта, помимо погоды, вымывающей щебень и песок, есть любопытные дети и неблагонадежные граждане, желающие забрать отличный материал себе на дачу или использовать для игры. Щебень попадает в желоба путей в кривых, что приводит к ускорению износа бандажей и рельсов, а при большом количестве каменной крошки может произойти сход вагона. Асфальт перекрывает доступтк балласту, защищает его от людей и непогоды.

Кривая на улице 2-й Агрегатной

Так же покрытие защищает замки, соединяющие рельс со шпалами, от деформации.

Плюс второй - эстетические качества

Это довольно спорный плюс, ведь есть много плитки, которая смотрится лучше асфальта. Однако простота укладки и обновления такого покрытия позволяет содержать улицу в лучшем состоянии

Стрелочные переводы первого и второго выездов из Восточного депо, а так же небольшой прямой участок между ними покрываются асфальтом

Плюс третий - простота укладки в кривых

Асфальт не имеет формы, поэтому его можно использовать для любых кривых, с плиткой это сделать сложнее, либо вовсе невозможно.

Въезд в Восточное депо асфальтируют

Минус первый - сложность обслуживания путей

Для подсыпки балласта, подбивки или замены шпал, замены рельсов, выправки пути придётся разбивать асыальт, во время этого можно повредить шпалы или крепления, разбить бордюрный камень, есть необходимость вывозить снятый асфальт когда плитку можно отложить в сторону и использовать повторно.

На прямом участке уложены плиты, где начинается кривая, уложен асфальт

Минус второй - провокация автомобилистов и пешеходов

Люди имеют свойство воспринимать асфальт как место для движения на авто или пеших прокулок. Это создаёт аварийные ситуации и может привести к остановке движения. Плитка же заметна, отталкивает автолюбителей, а рельсы становятся заметнее.

Минус третий

Асфальт изнашивается быстрее плитки, при его замене латками не получается идеально ровно и качественно восстановить покрытие, для этого необходимо проводить работы, которые могут вызвать перебои в движении трамваев.

Асфальт в кривой, плиты на прямых участках

Подведём итоги

В кривых удобнее укладывать асфальт, он защищает балласт, но в то же время усложняет обслуживание путей, создаёт комфортные условия для авто. На прямых участках лучше использовать крупноразмерные плиты, их можно использовать много раз, они не усложняют обслуживание путей, показывают людям, что кроме трамвая никому на путях находиться не надо.

Крупноразмерные плиты на путях

А как оформлены трамвайные пути в вашем городе? Какой вариант верхнего покрытия путей вы считаете лучшим?