Старый свет консервативен и очень боится грядущего пересмотра главенства рынков. Причем настолько, что если приходит понимание проигрыша в честной конкурентной борьбе, то речь сразу заходит об экономических санкциях. Правда наша страна уже два года показывает объединенному Западу, что этот механизм уже устарел, и не Европой единой живет мир…
Однако, можно вывести европейца из Европы, а вот Европу из него уже никуда не денешь. Поэтому глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен на трехсторонней встрече в Париже с президентом Франции и председателем КПК Си Цзиньпином не стесняясь пригрозила Китаю «жесткими мерами», если его руководство не ограничит экспорт в Евросоюз своих промышленных товаров, в частности электромобилей. Всем привет, с вами Тимофей Корнеев, вы – на канале Токидоки, и сегодня мы снова о плотной экспансии Китая на европейские авторынки.
Помните же да, о чем мы говорили, когда узнали уровень хантинга азиатов, которые заимели у себя в топ-менеджменте госкорпорации Йозефа Кабана, у которого послужной список в европейском автопроме такой, что только его можно одевать в рамочку и вешать на стенку. Китай спит и видит, как бы подвести ежегодное количество экспортируемых машин к шестизначной цифре. Если что, напомним, что в 2023-м КНР продала на внешних рынках 5,26 млн своих авто, став абсолютным лидером отрасли.
В Европейском руководстве прекрасно понимают, что если экспансия продолжиться, то из Старого света вслед за Mercedes придется уйти и остальным гигантам, потому как поддерживать конкурентоспособные цены в условиях антироссийских санкций, которые им запрещают закупать у нашей страны углеводороды – просто невозможно.
Конечно, можно было бы взять за пример наш драгоценный АвтоВАЗ, никогда не приносивший прибыли и выживающий за счет государства. Но логика капиталистов, не испорченная налетом социализма, никогда не даст деньги производственникам просто так, не рассчитывая на заработок. Кроме того, зачем платить больше, если можно просто пригрозить конкурентам?
Но в современном мире эта история работать перестает, и Китай – это не Россия, которая только начала восстанавливать свое производство. Там импортозамещение вышло на такой уровень, что даже если страна окажется в полной экономической блокаде, то для ее жителей не поменяется ровным счетом ничего.
Не верите? Вдумайтесь, если Китай экспортировал более 5 млн автомобилей за 2023 год, то на внутреннем рынке он продал почти 30 млн. Да, экспорт более маржинален, но даже если сейчас полностью его отключить, автомобильная отрасль в Поднебесной лишь немного качнется, однозначно устояв на ногах. А государственные дотации быстро поправят дело, направив ее развитие в нужное русло.
Но и это еще не все. Китай просто не останется один, хотя бы потому, что у него в партнерах числятся и так со всех сторон «санкционные» Россия и Иран, с довольно внушительными рынками. А через Россию, открывается дорога на африканские просторы, емкость которых сопоставима с Индией, не так давно вышедшей впереди планеты всей по численности населения.
Поэтому угрозы старушки Европы, привыкшей диктовать волю сателлитам, и давно выработавшей собственные ресурсы, смотрятся, откровенно говоря, смешно и неадекватно. Кстати, тут еще интересно как на всю эту возню отреагирует реальный конкурент Китая – Япония, уступившая в прошлом году лидерство по экспорту. Может на островах уже тоже пора задуматься о собственной экономической политике, и перестать ограничивать свой экспорт, например, в ту же Россию?