После Первой мировой войны, в ходе которой был применен отравляющий газ, многие страны предполагали, что, даже несмотря на запрет Женевского протокола 1925 года, этот газ будет использоваться и дальше. Поэтому некоторые страны экспериментировали не только с новыми отравляющими газами, но и с новыми способами обеззараживания.
В Германии доктрина газовой войны должна была быть включена в общую доктрину, которая сочеталась с войной с применением мобильного оружия. Идея заключалась в том, чтобы создать мобильную оперативную группу с тремя различными типами транспортных средств. Одним из этих типов машин был Entgiftungskraftwagen (машина обеззараживания). Они были созданы на базе Sd.Kfz.10 и 11.
Sd.Kfz.10
Изначально Sd.Kfz.10 планировался как полугусеничный тягач для легкой артиллерии, противовоздушных и противотанковых орудий. В связи с потребностью в небольшом и легком, но очень быстром и мобильном полугусеничном тягаче, был разработан полугусеничный тягач Demag.
Но во время строительства первых машин было решено, что некоторые из них будут использоваться для газовой войны и в составе Nebeltruppen (дымовые отряды).
Sd.Kfz.10/2 Leichter Entgiftungskraftwagen
В межвоенный период немецкая армия продолжала использовать (теоретически) иприт и намеревалась применять. Но после заражения местности этой жидкостью немецким солдатам требовался путь через зараженную территорию для продвижения вперед. Потребовалась машина для обеззараживания наряду с машиной для заражения.
В июле 1937 года фирма Büssing NAG получила контракт на производство 300 тягачей с модифицированной трансмиссией, которые могли бы перевозить необходимое оборудование. Предположительно было построено от 60 до 70 машин в 1938-1939 годах. Производство прекратилось в июне 1939 года, после того как предпочтение было отдано более крупному 3-тонному Sd.Kfz.11
Надстройка
Надстройка состояла из спредера и платформы. На задней стороне платформы размещались 8 бочек с химикатами, которые были снабжены направляющими для дополнительной устойчивости и безопасности. Над всем отсеком для экипажа и химикатов было натянуто полотно, которое крепилось к лобовому стеклу и спредеру с обратной стороны. Брезент можно было свернуть и хранить в багажнике, а выдвигали его только в тяжелых погодных условиях, так как он располагался низко и у экипажа оставалось меньше места для работы.
Разбрасыватель и химикаты
Разбрасыватель использовался для нанесения химикатов на нужную площадь. Он устанавливался на заднем борту и вмещал 200 кг химикатов за один раз. Внутри Streuvorrichtung (разбрасыватель) находились гладкие валики для разбрасывания химикатов и резиновый лист, который не позволял ветру сдувать химикаты.
Химикаты для дезактивации хранились в восьми барабанах (по 4 в ряд с каждой стороны) весом 480 кг. Одного барабана весом 50 кг хватало на площадь шириной 1 м и длиной 160 м.
Sd.Kfz.11
В 1934 году началась разработка с немецкой фирмой Hansa Lloyd (позже Borgward). Причиной перехода на новый тягач предельна проста. Sd.Kfz.11 мог перевозить больше химикатов для дезактивации и позволял сэкономить на общем количестве машин, используемых в батарее.
Производство
До мая 1937 года OKH (Высшее командование сухопутных войск) заказало 34 машины и один прототип. В 1938 году OKH планировало произвести достаточное количество Sd.Kfz.11/2, чтобы заполнить все Nebel Abteilungen (дымовые батальоны) до марта 1939 года. В период с 1938 по первую половину 1939 года было построено 68 машин. К апрелю 1940 года было выпущено еще 18 машин, а после октября 1940 года - 180. Однако точные данные о количестве выпущенных машин в период с марта 1938 по 1941 год неизвестны, поскольку компания Borgward не сообщала о производстве. В 1941 году было построено около 234 машин. В 1942 году было произведено 50 машин. В 1943 году было построено 75 машин, а к марту 1944 года - еще 33.
Распределитель и химикаты
Разбрасыватель работал точно так же, как и на Sd.Kfz.10/2. Разница была лишь в размерах - были больше и шире, а их грузоподъемность составляла 400 кг.
Химикаты хранились в бочках и небольших жестяных банках. Весь груз в 728 кг чистых химикатов (не считая веса самих барабанов) мог покрыть площадь 1,7 м в ширину на 4 км в длину.
Entgiftungsstoff «Losantin»
Химикаты для дезактивации представляли собой Entgiftungsstoff Losantin (Дезактивирующее вещество Losantin). Лозантин, или гипохлорит кальция, представляет собой кальциевую соль хлорноватистой кислоты. В приблизительно 10%-ном водном растворе он может использоваться для обеззараживания кожи. Во время Первой мировой войны он уже использовался в немецкой армии для обеззараживания отравляющих кожу газов, таких как иприт или люэсит.
В бою
Зафиксировано не так много событий и случаев, когда Sd.Kfz.10/2 или 11/2 использовались по назначению. Первый раз это произошло во время вторжения во Францию в составе 2-й батареи Entgfitungs Abteilung 102, когда в бою участвовали 22 Sd.Kfz.10/2 и 14 Sd.Kfz.11/2. Однако эти машины не использовались в качестве дезактиваторов, поскольку ядовитый газ и машины-газораспределители не применялись. Предположительно, они передвигались рядом со своим подразделением и дивизией и находились в состоянии боевой готовности.
Большинство подразделений поняли, что от этих машин нет никакого толку и их можно использовать более эффективно. После 1940 года, когда было официально объявлено. Подразделения сняли химикаты и бочки и использовали их для перевозки ракет для немецких ракетных установок. Однако некоторые машины, по-видимому, продолжали выполнять роль дезинфекционных машин, перевозя химикаты в 1941 и 1942 годах. Вероятно, это было связано с опасениями немецких частей, что советские войска могут в какой-то момент применить отравляющие газы. Это, в свою очередь, послужило причиной того, что Sd.Kfz.11/2 выпускался до 1944 года в качестве меры предосторожности на случай газовой атаки противника.
В 1942 году все три батальона обеззараживания улиц и батальоны обеззараживания 101, 102 и 103 были преобразованы в батальоны тяжелых пусковых установок (Schwere Wurfgerät Abteilungen), которые несли ракеты для 28/32 cm Nebelwerfer. Батальон 104 был преобразован в Gebirgs Werfer Abteilung 10, а 105 - в Werfer Regiment 70.
Заключение
Теоретически эти тягачи могли обеспечить проход через зараженную территорию, позволяя войскам пройти маршем. Однако из-за слабого бронирования и отсутствия вооружения в ближнем бою машины нуждались в защите от других машин или танков. После нескольких испытаний Sd.Kfz.11/2 оказался более эффективным транспортным средством. В конце концов, судьба дегазационных машин была предрешена из-за их неактуальности на поле боя. Газовая война стала не нужна немецкой армии, и машины были переоборудованы для других, более актуальных, целей.