Можно с уверенностью сказать, что Honda GB500 TT — это японская копия культовых британских одноцилиндровых машин, которые когда-то всех "рвали" в мотоспорте и, в частности, на подиумах TT на острове Мэн .
Можно рассмотреть его как мотоцикл, созданный, чтобы продемонстрировать максимальное уважение и признательность британским легендам 50-х и 60-х годов, с нотками Honda.
Я даже готов предположить, что японская компания предвидела появление тенденции Café Racer раньше остального мира, и Honda GB500 Tourist Trophy стала их вкладом в это движение.
Давайте взглянем на эту продукцию Café Racer с самого начала.
История GB500 TT
До появления параллельных двухцилиндровых двигателей объемом 650 куб.см, а затем и трехцилиндровых двигателей, были такие мотоциклы, как одноцилиндровые мотоциклы BSA Gold Star объемом 500 куб.см.
Сегодня они столь же знаковые, как и в то время, и они выигрывали гонки, подиум TT на острове Мэн долгое время был завален этими машинами.
Рынок мотоциклов в конце 80-х находился в некоторой стагнации, ничего нового на самом деле не происходило, и производители возвращались к чертежной доске, чтобы посмотреть, что они смогут придумать, чтобы вновь зажечь огонь.
Еще в 1987 году Соитиро Хонда не был исключением и искал вдохновение для создания мотоцикла, который возродил бы любовь к мотоциклам Honda, уделяя большое внимание внутреннему японскому рынку.
Сам Соитиро Хонда всегда был большим поклонником машин британских марок, и ходят слухи, что именно здесь появился первоначальный источник вдохновения для Honda GB500 TT, а также для домашнего успеха более раннего GB250 Clubman .
Начиная с названия GB500 TT; GB означает Великобританию, а TT — Tourist Trophy, что относится к гонкам TT на острове Мэн.
В британском влиянии на новую модель не было ничего нового Зачем использовать одноцилиндровый двигатель? Это же элементарно! С ними легче работать, благодаря меньшему размеру они хорошо управляются, они эффективно охлаждают и создают фантастический крутящий момент.
GB500 TT не был создан для того, чтобы стать копией гоночной машины или даже быстрым мотоциклом по сравнению с некоторыми большими супербайками, которые мир видел на тот момент; но он был построен в стиле настоящего кафе-рейсера, и это должно было стать его преимуществом.
Наденьте шлем с открытым лицом и мотоциклетные очки в стиле ретро , и на GB500TT вы будете выглядеть так, будто только что приехали из 1950-х годов.
Также стоит отметить, что изначально GB500 TT создавался для внутреннего японского рынка (первоначально как 400-кубовый двигатель) и не предназначался для экспорта. Лишь позже модель была экспортирована в США,
Двигатель был заимствован у Honda XL500 , который сегодня считается классическим Scrambler с большим крутящим моментом.
Конечным результатом для GB стал четырехклапанный одноцилиндровый двигатель SOHC объемом 498 куб.см с воздушным охлаждением, способный развивать скорость 160 км в час и выдавать 33 лошадиные силы при 6500 об/мин. Двигатель работал в паре с 5-ступенчатой коробкой передач и цепной главной передачей.
Подвеска представляла собой нерегулируемую вилку с гидравлическим демпфированием и амортизаторами Showa с регулировкой преднатяга. Передний дисковый тормоз был оснащен двухпоршневым суппортом, который обеспечивал тормозную способность, намного превосходящую британские тормоза 50-60-х годов.
Еще одним большим преимуществом GB500 был электрический стартер, он имел возможность запуска, но это было больше ради внешнего вида и ностальгии, чем из практичности.
Вес составил 176 кг, что делало его легким и простым в обращении. Компоновка также была довольно компактной, поэтому руль-клипон были в пределах досягаемости, а посадка не была слишком экстремальной, как у некоторых современных Café Racers.
Одиночное сиденье с капотом и задними подножками подчеркивало стиль Café Racer 50-х годов, а также бак в классическом стиле, узкое переднее колесо и колеса со спицами.
Honda GB500 TT не был мотоциклом, созданным для победы в гонках, но это не значит, что это была скучная машина, вовсе нет, поскольку владельцы больших одноцилиндровых мотоциклов знают, что они могут быть самыми веселыми.
«Динотест журнала Cycle в 1989 году зафиксировал 33 лошадиных силы на заднем колесе, чего достаточно, для разгона от 0 до 100 км/ч за 5,1 секунды». Мотоциклетная классика .
Прелесть Honda GB заключалась в крутящем моменте во всем диапазоне мощности и необходимости использовать передачи, чтобы достичь максимальной скорости. Вам пришлось много работать, чтобы получить от этого максимум пользы, и в зависимости от того, какой вы гонщик
Classic Bike Hub пишет: «Удовольствие и привлекательность заключались в том, что он дает классический опыт без высоких затрат при покупке, а также проблем с обслуживанием или надежностью. Эта маленькая Хонда будет бегать и бегать. Я мог бы и хотел бы ездить на нем повсюду».
Факт остается фактом: GB500 просто не был супербайком, он не был особенно быстрым и не был создан для длительных поездок по шоссе.
За короткий период было продано всего около 3000 , и это был не тот бестселлер, которого хотела Honda. Некоторые объясняют это тем, что он опередил свое время
НО ВРЕМЯ ЭТОГО ПРЕКРАСНОГО МОТОЦИКЛА-ПРИШЛО!!