Межгосударственный авиационный комитет (МАК) обнародовал результаты технического расследования катастрофы вертолета Ми-8Т, которая произошла 27 июля 2023 года в Тюнгуре.
Напомним, вертолет, принадлежащий ООО «Алтайавиа», при заходе на посадку задел опору линии электропередачи и упал на бок. Начался пожар, воздушное судно сгорело полностью. Погибли шесть пассажиров. Ожоги и травмы различной степени тяжести получили два члена экипажа и шесть пассажиров. По данному факты было возбуждено уголовное дело.
В докладе сообщается, что члены экипажа перед полетом прошли медосмотр, а воздушное судно – предполетную подготовку. Полная заправка вертолета топливом составляла 2450 л. За пассажирами в Тюнгур борт прилетел с аэродрома Карасук. После посадки и выключения двигателей к вертолету прибыли пассажиры. Согласно заявке на полет, их было 13.
Во время полета туристы увидели гору Белуху и ее окрестности. Затем была произведена посадка у Аккемского озера. После двухчасовой пешей экскурсии пассажиры полетели обратно в Тюнгур.
Дальнейшие события разворачивались следующим образом: «После выхода в район населенного пункта Тюнгур командир воздушного судна (КВС) выполнил заход на посадочную площадку, подобранную с воздуха. В 07:59:43 КВС произвел зависание над площадкой на высоте около двух метров и приступил к выполнению разворота вправо. В процессе разворота произошло столкновение вертолета концевой балкой и рулевым винтом с железобетонной опорой ЛЭП. В результате столкновения произошло разрушение рулевого винта и концевой балки и ее отделение от конструкции вертолета. Под действием реактивного момента от несущего винта вертолет начал разворачиваться влево. В процессе разворота и кренения вертолета произошло столкновение лопастей несущего винта с земной поверхностью и их разрушение. После столкновения вертолет продолжил вращение на земле, и остановился на правом борту. На воздушном судне возник пожар».
Три члена экипажа и девять пассажиров эвакуировались из горящего вертолета. Четыре пассажира погибли в грузовой кабине воздушного судна из-за пожара. КВС, второй пилот и пять пассажиров с ожогами и травмами различной степени были госпитализированы. Позже два пассажира с обширными ожогами скончались в медучреждении.
Четыре пассажира от госпитализации отказались. Один пассажир и бортмеханик не пострадали.
МАК сделал вывод, что уровень профессиональной подготовленности КВС и второго пилота соответствовал полетному заданию. В момент авиационного происшествия члены экипажа находились на штатных местах и были пристегнуты привязными ремнями безопасности, пассажиры также были пристегнуты.
Пожар на воздушном судне возник из-за возгорания авиационного топлива в результате разрушения вертолета при столкновении с землей. На его тушение задействованные службы израсходовали 520 л пенообразователя и 15,9 куб. м воды.
По мнению специалистов Межгосударственного авиационного комитета, к авиакатастрофе мог привести ряд недочетов со стороны командира экипажа. В частности, КВС принял решение выполнить приземление вертолета, не обеспечив при этом безопасное расстояние до препятствий. Также не было учтено влияние попутного порывистого ветра.
Как уточняет «Коммерсантъ», расследование установило, что экипаж двигатели специальными кранами не выключил, вертолет не обесточил, а эвакуацию пассажиров не организовал. После крушения воздушного судна аварийный выход правого борта оказался заблокированным. Бортмеханику удалось открыть левую дверь грузовой кабины вертолета, что позволило выбраться наружу большей части находившихся на борту. Согласно отчету, через этот выход сначала эвакуировался бортмеханик, затем двое пассажиров, второй пилот, командир воздушного судна и трое пассажиров. Еще четверых туристов местные жители помогли вытащить через отверстие, которое образовалось из-за разрушения хвостовой балки.
При этом, согласно инструкциям, после аварийной посадки экипаж должен немедленно организовать эвакуацию пассажиров. Последним воздушное судно должен покидать командир.
Комиссия МАК полагает, что действия экипажа могли быть обусловлены скоротечностью возникновения и развития пожара.
В ближайшее время отчет МАК поступит в Восточное межрегиональное следственное управление на транспорте СКР, в производстве у которого находится уголовное дело о крушении вертолета (ч. 3 ст. 263 УК РФ – нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлекшее гибель двух и более человек).
