Украинские дроны обновили географию полетов и впервые ударили по объектам НПЗ «Газпрома» в Башкирии. Этот удар оказался примечательным тем, что сотрудники завода смогли заснять на камеру пролет БПЛА. Военные эксперты считают, что речь идет не о классических дронах-камикадзе, а о переделанных самолетах А-22 в беспилотники.
И действительно, если посмотреть видеоролики, то можно заметить довольно необычный силуэт беспилотника в небе. Он больше напоминает небольшой самолет, нежели классический дрон. В таком случае версия запуска БПЛА с российской территории отпадает.
«Летучие лисицы» атакуют НПЗ
Напомню, что впервые сверхлегкие аэропракты А-22 ВСУ применили в апреле 2024 года, когда атаковали НПЗ в Татарстане. Однако тогда эксперты выдвигали самые немыслимые версии, в том числе заявляли, что дроны могли запустить с территории Казахстана. Дело в том, что обычный БПЛА вряд ли смог бы пролететь около 2000 километров. Но это вполне выполнимая задача для небольших самолетов.
Судя по всему, теперь эта версия является основной. При этом информацию об использовании А-22 подтверждают журналисты газеты Bild. Западные издания пишут, что нефтеперерабатывающий завод «Газпрома» в Башкирии атаковали небольшие самолеты. Скорее всего, они несли на борту минимальное количество взрывчатки. Но с учетом скорости и пожароопасности объектов, смогли достичь своей цели.
Сверхлегкие аэропракты А-22 или «Летучая лисица» начали производить еще в начале 90-х годов. По сути, это гражданские самолеты для полетов на небольшие расстояния. Но если провести модернизацию, установить дополнительные баки в салоне, то они вполне могут пролетать более 2 тысяч километров.
А-22 является детищем конструктора Александра Яковлева и вряд ли инженер мог представить, что когда-то его аэропракты будут использованы в военных целях. Примечательно, что на этот раз А-22 пролетели более 1300 километров и несколько минут кружили над НПЗ.
Изначально самолет имел следующие характеристики:
1. Полезная нагрузка – два места для пилота и пассажира (нагрузка от 400 до 600 кг в зависимости от модификации).
2. Максимальная скорость – до 220 км/ч.
3. Крейсерская скорость – до 130 км/ч.
4. Дальность полета – 530 км.
Обратите внимание, что речь идет о характеристиках первых модификаций. Всего было выпущено около 1000 аэропрактов А-22 в трех разных модификациях. Самолеты, атаковавшие НПЗ должны были иметь минимальный вес и максимальную полезную нагрузку. Чтобы пролететь более 1300 километров, им понадобилось около 200 литров топлива, так как на 90 литрах А-22 способен преодолеть около 530 километров в хорошую погоду.
Как самолетам удается оставаться незамеченными?
Вопрос на засыпку. Вероятнее всего, что сверхлегкие модификации начали делать из композитных материалов. В таком случае они могут летать на небольшой высоте от поверхности земли, оставаясь незаметными для систем ПВО. Опять же, нужно учитывать, что это небольшие летательные аппараты с размахом крыльев около 10 метров. То есть фактически крупногабаритный БПЛА ударного типа.
При определенных манипуляциях на борту А-22 можно установить хорошие камеры, в том числе тепловизор для определения целей в ночное время суток. Если обратить внимание на поведение самолетов перед ударом по НПЗ, то можно понять, что операторы выбирают подходящие цели. Поэтому версию с автономным управлением также можно отбросить. Вероятно, операторы использовали спутниковую связь.
Опытные летчики не исключают, что на новые модификации могли установить более мощные и менее прожорливые двигатели. Например, первые модели А-22 шли в стандартной комплектации с двигателями Rotax 912ULS. Не самый лучший вариант, так как они вряд ли смогли бы долетать до Татарстана и Башкирии. Скорее всего, в салон аппаратов установили дополнительные топливные баки.
Согласно последним данным, под фюзеляжем самолета можно устанавливать авиационные бомбы массой до 250 кг. Это достаточно серьезное оружие, способное наносить урон не только заводам и предприятиям.
Чем будем сбивать самолетные БПЛА?
Этим вопросом мы задавались еще в апреле, когда ВСУ атаковали объекты в Татарстане. И ответить на него однозначно нельзя, как и поставить возле каждого ПНЗ свою систему ПВО. Конечно, чисто теоретически это можно реализовать. Однако военные зачастую планируют оборону более важных объектов, в том числе в зоне проведения СВО.
Вообще, нужно понимать, что наша оборонная концепция изначально не предусматривает установку ПВО в тыловых регионах. Даже в период ВОВ нацистские самолеты не залетали так далеко. Судя по всему, пришло время пересмотреть все устаревшие концепции обороны. Заглушить сверхлегкие самолеты РЭБ навряд ли получится, поэтому использовать нужно полноценные зенитно-ракетные комплексы по типу «Панцирь-С1».