15 июня 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) принял постановление «О Московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР». Этот день можно считать началом активного этапа градостроительных изменений в Москве – пленум обязал "московские организации приступить к разработке серьезного, научно обоснованного плана дальнейшего расширения и застройки г. Москвы."
Сам Генеральный план реконструкции Москвы вступил в силу лишь четыре года спустя: 10 июля 1935 года ЦК ВКП(б) и Совет народных комиссаров СССР приняли развернутое постановление «О Генеральном плане реконструкции города Москвы».
В числе многочисленных изменений планировалось устроить несколько сквозных магистралей, одной из которых стала трасса Мясницкая-Черкизово. Магистраль трактовалась как часть основной оси города: Ленинские горы - Международный стадион и соединяла Ленинские (Воробьевы) горы, Городок науки и Техники, ЦПКиО, Дворец Советов, Аллею Ильича и центр города с самой крупной привокзальной Комсомольской площадью, Сокольническим парком и Международным стадионом в Измайлове.
Подготовка проекта магистрали была поручена 7-й планировочной мастерской, возглавляемой архитектором Владимиром Матвеевичем Маятом (1876-1954).
Подготовленный в 1934 году, он состоял из трех частей - от площади Дзержинского до Комсомольской площади (проработана архитектором К.А. Ивановым), от Комсомольской площади до Матросского моста (проработана архитектором Юлием Езикиелевичем Шассом (1901-1965), от Матросского моста до Международного (Измайловского) стадиона (проработана архитектором Федором Антоновичем Терехиным (ок. 1905-). Общая протяженность магистрали составляла 8,8 км. По новому проекту ширина новой магистрали на первых двух частях должна была составлять 52 метра, на третьем участке 80 метров.
Магистраль пересекала Тургеневскую и Комсомольскую площади, вновь проектируемую площадь Административного центра Сокольнического района и Преображенскую площадь.
Пояснительная записка к проекту была составлена Руководителем мастерской - В.М. Маятом, при участии авторов проекта Ф.А. Терехина, К.А. Иванова, Ю.Е. Шасса, научного сотрудника Петра Васильевича Сытина (1885-1968), инженера С.Г. Кобзаря и экономиста Н.М. Янчевской.
Сегодня расскажу о первой части проекта новой магистрали - от Дзержинской (Лубянской) площади до Комсомольской площади.
Старая и Новая Мясницкие улицы
В общую систему реконструкции магистрали Мясницкая улица включалась как парная с Новой Мясницкой (Новой Кировской улицей, Новокировским проспектом, совр. проспектом Академика Сахарова -прим. авт.), начинаясь от площади Дзержинского (Лубянской) общей портальной частью, идущей до здания телефонной станции шириной 90 метров. Начиная от владения № 22 по Мясницкой улице оба направления несколько расходились от стрелы и образовывали парную улицу с различным содержанием транспорта и архитектуры.
Решение отрезка магистрали от площади Дзержинского до Комсомольской площади как парной системы улиц по мнению разработчиков давало при имеющихся условиях целый ряд богатых, чисто архитектурных и художественных возможностей. Учитывая ценную застройку Мясницкой улицы, проект предлагал решение, при котором существующая Мясницкая улица расширялась за счет правой стороны до 26 метров, и параллельно создавалась Новая Мясницкая улица шириной в 43 или 52 метра.
Вариант в 52 метра предполагал полосу зелени, которая в дальнейшем могла быть использована для расширения рабочей части магистрали. Трамвай предлагалось вынести на обособленное полотно в 9 метров с переносом его на Новую Мясницкую улицу.
По правой стороне Мясницкой улицы от Большого Комсомольского (Большого Златоустинского) переулка до владения № 20 планировалось снести существующую застройку и застроить общественными зданиями в среднем до 10 этажей. Далее улица сохраняла по обеим сторонам красные линии, а расширение производилось за счет правой стороны посредством пробивки аркад в существующих зданиях.
Во владении № 24 четырехэтажный дом (Доходный дом Строгановского училища, совр. адрес - Мясницкая ул.,24/7, стр.2 -прим. авт.) по проекту подлежал сносу, а на его месте существующий карман расширялся и озеленялся с присоединением уже существующей зелени. Здания №№ 22, 11,13а, 19 (Чайный дом Перлова - прим. авт.) надстраивались реконструкцией фасадов для создания надлежащего оформления улицы. Сносу подлежал дом № 17 (бывшая богадельня Ф.Я. Ермакова) с последующим озеленением. Это место приходилось как раз против образуемого кармана при сносе дома во владении № 24 и архитектурно с ним увязывалось.
Здание старого телеграфа на пересечении Мясницкой улицы и бульварного кольца планировалось "срезать" и реконструировать с размещением в первом этаже вестибюля метро.
На пересечении Тургеневской площади и Новой Мясницкой улицы к этому моменту уже велось строительство Дома представительств союзных и автономных республик при Всесоюзном центральном исполнительном комитете (Дом представительств ВЦИК, совр. адрес - Мясницкая ул., 35), которое должно было стать важным звеном новой магистрали. Проект здания был подготовлен архитектором Борисом Яковлевичем Улиничем (1885-1978).
Далее до владения № 42 по Мясницкой улице, где располагался бывший главный дом городской усадьбы И.И. Барышникова – Бегичевых, построенный в 1797-1802 гг. по проекту архитектора Матвея Федоровича Казакова (1738-1812) (ныне объект культурного наследия федерального значения "Усадьба Барышникова, XVIII-XIX вв."), дома №№ 32 и 34 надстраивались, дома №№ 36 и 38 (пятиэтажные) оставались как опорные.
Напротив, во владении № 39 по Мясницкой улице, на месте снесенного в 1928 году одноэтажного дома с мезонином, уже велось строительство здания Центросоюза ( здания Наркомлегпрома) по проекту архитектора Ле Корбюзье (1887-1965) при участии Пьера Жаннеле (1896-1967) и Николая Яковлевича Колли (1894-1966).
Через Новую Мясницкую улицу, напротив от здания Центросоюза, заканчивалось строительство жилого дома Управления Метростроя по проекту архитектора Даниила Федоровича Фридмана (1887-1950) (совр. адрес - Уланский переулок, 14А и 14Б).
Ближе к Садовому кольцу, на нечетной стороне, во владении № 47 на Мясницкой улице, еще в 1927-1929 гг, по проекту архитектора Бориса Михайловича Великовского (1878-1937), при участии А. Я. Лангмана, М. О. Барща, Г. Г. Вегмана, В. Н. Владимирова и М. В. Гакен, было выстроено шестиэтажное здание Госторга, к 1934 году именовавшееся как здание Наркомснаба.
Первоначальный проект здания, подготовленный в 1925 году, включал в объем центральную четырнадцатиэтажную часть с эффектным оформлением двумя лифтами в стеклянных шахтах по бокам. Однако проект пришлось перерабатывать в связи с вышедшим в 1926 году запретом на возведение зданий выше шести этажей в пределах Садового кольца и в связи с этим высотная часть не была реализована.
Сразу за Садовым кольцом, на пересечении Садовой-Спасской и Орликова переулка, в 1928-1933 гг по проекту академика архитектуры Алексея Викторовича Щусева (1873-1949), при участии коллектива его мастерской: Д.Д. Булгакова, И.А. Француза, Г.К. Яковлева и А.З. Гринберга, было выстроено здание Наркомзема, занимающего целый квартал (совр. адрес - Садовая-Спасская ул., 11/1).
Проспект Академика Сахарова (до 1990 года неофициальное название Новокировский проспект -прим. авт.) появился в части за Садовым кольцом гораздо позже, в 1970-е гг. поэтому на следующем снимке дома Наркомзема со стороны Садовой-Спасской улицы еще виден фрагмент примыкающего к нему двухэтажного исторического дома. Фронт застройки вдоль Садового кольца здесь тогда еще сохранялся.
Сразу за домом Наркомзема по Орликову переулку велось строительство дома Книги (дома ОГИЗа) по проекту архитектора Б.М. Великовского (совр. адрес - Орликов пер., 3).
В результате проект не был полностью реализован, закончили только первую очередь строительства. В 1960-1970-х годах к первой очереди были достроены корпуса административного здания в характерной для того время модернисткой стилистике, но с такой же отделкой, как и первый довоенный корпус. Для понимания как мог бы выглядеть дом Книги, если бы был построен в соответствии с проектом привожу картинку самого проекта.
Также существовал еще проект дома Книги архитектора Ильи Александровича Голосова (1883-1945).
От строящегося дома Книги до квартала, занятого опорными зданиями Всехимпром, Ограметалл и фабрики "Большевичка", на протяжении 40 метров с поворотом на вновь проектируемую площадь, планировалось застроить зданиями общественного назначения большой этажности.
По своему содержанию и архитектуре магистраль от площади Дзержинского до Комсомольской площади являлась улицей, на которой преобладала застройка зданиями общественного назначения.
При предлагаемом варианте парной системы улиц весь ряд застройки рассматриваемого участка магистрали трактовался совершенно по особому, как застройка отдельными, обозреваемыми в несколько сторон точками, чередующимися с открытыми и озелененными, определенным образом организованными пространствами.
В следующей публикации рассмотрим участок от Комсомольской площади до Матросского моста.
Продолжение следует, не переключайтесь))
Дочитали до конца? Было интересно? Поддержите журнал, оставьте комментарий, подпишитесь и поставьте лайк!
Подписывайтесь также на мой ТГ-канал "Память места_Москва"