Минтранс с третьей попытки согласовал новые правила использования дорожных камер, которые вступят в силу с 1 сентября. Документ направят на утверждение в правительство. Но даже после неоднократного пересмотра меры устроили далеко не всех. О жалобах водителей на работу камер, которые нововведения вряд ли решат, узнал 360.ru.
Спор вокруг камер
Утверждением новых правил применения дорожных камер занималась рабочая группа «Безопасность дорожного движения», созданная в рамках «регуляторной гильотины», куда вошли представители региональных властей, МВД и бизнеса. Как сообщил «Коммерсант», Минтранс трижды пересматривал вариант документа, меняя положения, которые вызывали особую критику.
В частности, по требованию регионов убрали требование привести все камеры к единому ГОСТу, так как большая часть техники, что есть сейчас, не подходит под эти нормативы и ее могли отключить.
Также министерство отказалось от введения штрафов за нарушение скоростного режима, о которых водителей предупреждают стоящие на крупных трассах динамические табло.
При этом вернули норму, запрещающую установку камер на расстояние больше, чем на километр друг от друга в населенных пунктах, и ближе пяти — за городом. Исключение сделали только для особо аварийных участков трассы, где камеры могут ставить с любой частотой по требованию ГИБДД.
Сопредседатель рабочей группы Евгений Литвин в комментарии журналистам пояснил, что, несмотря на согласование, документ все еще не урегулировал множество вопросов, включая размещение и места установки фиксации нарушений. Правила, по его словам, должны корректировать уже принятый федеральный закон № 198, определяющий общие принципы установки камер — они тоже требуют внесения поправок.
Это мнение подержали в представители региональных властей, которые приняли участие в семинаре «Фотовидеофиксация: вопросы и проблемы исполнения нового законодательства». Они пообещали, что отправят в кабмин предложение о приостановке действия документа до полной его доработки.
Коррупционное наблюдение
Появление камер на российских дорогах в последние несколько лет привели к снижению числа аварий и улучшению движения потоков. Но в некоторых регионах систему наблюдения превратили в источник заработка на водителях. Об этом 360.ru рассказал автоэксперт Андрей Севостьянов.
В качестве примера он привел ситуацию на участке дороги около города Дзержинска Нижегородской области, где 10 камер разместили на очень близком расстоянии друг к другу.
Закончилось действие одной, и появляется следующая. И так 10 штук подряд. Это говорит о том, что коррупционная составляющая сильно замедляет транспортный поток. Вместо того, чтобы быстро и качественно доставить груз, водители постоянно притормаживают.Андрей Севостьяновавтоэксперт
Еще одним некорректным использованием систем наблюдения на дорогах собеседник 360.ru назвал установку систем на самой низкой точке трассы, где заканчивается спуск и начинается новый подъем.
«При движении автомобиль должен набирать скорость, чтобы подняться наверх, а из-за наблюдения водители начинают тормозить, чтобы выполнить нормативы. В результате в середине подъема начинаются маневры с вагонами, что только вредит безопасности движения», — пояснил Севостьянов.
Альтернативой он назвал установку камер только на горизонтальных участках дорог. По его словам, необходимы разумные меры, направленные прежде всего на безопасность на дорогах, а не попытку превратить движение машин в доходную часть за счет штрафов.
Вредная цифровизация
По мнению автоэксперта, установленные на трассах световые табло, а также дополняющие их рекламные щиты только отвлекают водителя от управления машиной, потому что ему приходится вместо наблюдения за дорогой смотреть на таблицы. Такая же проблема с обильным количеством знаков о камерах.
«Необходимо оставить только предупреждающие таблички в особо опасных местах, где действительно требуется сократить скорость. Но они должны быть яркими в темное время суток и видны в тумане», — добавил Севостьянов.
Он подчеркнул, что вся остальная цифровизация информационных табло и рекламных баннеров только вредит движению транспорта.