Весомый вклад в создание новой катушки зажигания для «Рено» наряду с конструкторами внесли инженеры: А.А. Кривоносов, начальник технологического бюро цеха 14 и А.С. Коротков, заместитель начальника цеха 14 по оборудованию. Значительную поддержку им оказал Ю.А. Сафронов, ведущий инженер-технолог отдела главного технолога.
Коллектив технологического бюро цеха 14 занимается сопровождением серийного производства, решением текущих задач, возникающих в производстве — снижение уровня дефектности, проработка замен материалов. Но основной упор в деятельности цеховых технологов делается на разработку новых проектов, внедрение новых изделий.
В последнее время бюро ведет параллельную проработку нескольких проектов блоков управления (БУ S70 70.3763, БУ 100.3763, БУД 105.3763), катушек зажигания (КЗ 431.3705, КЗ 311.3705 КЗ 421.3705), модулей погружного бензонасоса 31.63.1139 020, ЭБН 530.1139. Демпфер в сборе с топливной рампой 84.50036330 для АвтоВАЗа.
В создание новой катушки зажигания для «Рено» цеховые технологи включились уже на этапе эскизного проектирования конструктора Светланы Лукьяновой и дальше конструкторы и технологи пошли плечом к плечу, решая все возникающие вопросы.
Технологическим бюро проведена объемная работа в сотрудничестве с конструкторами. Конструкторы новой катушки старались учитывать замечания и предложения технологов, которые высказывались в процессе конструирования. Не все технологические решения были реализованы, но на то имеются серьезные причины.
В первую очередь потому, что катушка должна была иметь максимальное количество узлов от серийной катушки для АвтоВАЗа, уже выпускаемой, но при этом соответствовать габаритным размерам, иметь геометрическую форму подходящую под конкретные модели двигателя автомобиля. Поэтому конструкторами изначально были жестко заданы параметры и размеры катушки, ее геометрия, соразмерная существующим посадочным местам на двигателе.
- Главной особенностью в работе над этой катушкой стало то, - говорит Александр Кривоносов, начальник технологического бюро цеха 14, - что мы старались как можно больше эксплуатировать существующие производственные мощности. То есть, создавали абсолютно новое изделие с максимальным использованием уже существующего оборудования, мощностей, деталей и узлов серийной катушки зажигания для АвтоВАЗа.
Цеховые технологи сообща с конструкторами искали такие решения, которые позволяют собирать новую катушку зажигания с наименьшими затруднениями для рабочих на конвейере при сборке. Именно в этом состоит основная задача технологических служб —создать маршрут и технологию сборки, которая обеспечит повторяемость и высокое качество собираемых изделий.
Основными узлами всех катушек зажигания являются первичная и вторичная обмотки. На новой катушке первичная обмотка создавалась с нуля. И в этом непосредственное участие принимал Александр Коротков, заместитель начальника цеха 14 по оборудованию. Созданная им программа намотки, изготовления катушки — это его детище, поскольку он, как никто другой знает намоточное оборудование, причем не только в цехе 14, но и по заводу. Александр Коротков принимает участие во внедрение всех новых катушек зажигания.
- Мы запускаем уже не в первый раз изделие подобного рода, плотно работаем с конструкторами, команда у нас хорошая, мы сработались, - говорит Александр Коротков. - Один из самых сложных моментов — адаптировать имеющееся оборудование к новому изделию, то есть перепрограммировать станки для намотки новой катушки. Раньше завод вызывал для этой работы итальянских специалистов, что стоило больших денег, а теперь мы умеем это делать сами. Перепрограммировать станок непросто, необходимо учесть многие нюансы еще на стадии проектирования изделия, поскольку если этого не сделать, будет переделка пресс-форм и, как следствие, большие затраты. Чтобы написать программу на новую катушку зажигания у нас потребовалось три смены непрерывной работы.
Непосредственный вклад в производство новой катушки зажигания технологов цеха 14 в том, что они смогли унифицировать большинство существующих рабочих мест для сборки старой катушки 2112.3705 под новую катушку зажигания 331.3705 с минимальными доработками и финансовыми вложениями. Технологи смогли обеспечить сборку новой катушки по проложенному маршруту, изначально обеспечив рабочим хорошую производительность и удобство в изготовлении новой катушки.
Отвечая на вопрос, стала ли работа над новой катушкой для него необычной, Александр Кривоносов сказал:
- Все новые проекты для меня особенные, они не стали для меня рутиной. Для меня каждый новый проект — вызов, возможность узнать новое, учесть опыт предыдущей работы в новом проекте, применить другие технические решения.
В ближайших планах технологического бюро, продолжение работы внедрения новых изделий, которые заменят импортную продукцию в сфере автомобильного машиностроения. По словам Александра Кривоносова, основной упор делается на электронные блоки управления двигателем. Уже есть несколько проектов на ЭБУ двигателем на снегоходы, квадроциклы; на отопитель. На стадии запуска в опытно-промышленную партию катушка зажигания для корейских автомобилей.
- В этой катушке ведущий конструктор А.И. Лобов учел замечания специалистов цеха, выявленные при освоении катушки зажигания 331.3705, - подчеркнул Александр Кривоносов, - и на мой взгляд, это должна быть одна из самых конструктивно удачных катушек зажигания за последнее время.