Доброго времени суток, заваривайте чай, готовьте покушать, сегодня вас ждет все, как вы любите! Измерения! Вы в мастерской болотного медведя и мы начинаем.
Шел холодный майский дождь. Весна в этом году вообще склонна к переменчивости и +23 сменяется снегом в считанные дни. Основным проектом на данный год является желание завести легкий мопед. И сравнить его по ходовым качествам с тяжелым. Даже тут в обсуждении к прошлым постам было много информации про то, насколько они разные.
Поэтому я решил заняться маленьким сердцем. И разобрать д8э.
Еще в прошлом году он был слегка отмыт от грязи и выяснилось, что прокладки там, мягко говоря, не очень.
В целом, это самый поездивший из моих мопедов.
Ведущая звезда с характерными следами сильного износа.
Ну и прокладка не так, чтобы плотно прилегала к корпусу, похоже мотор сосал мимо карба. И сосал грязь, что не удивительно с фильтром этого карба.
А вот дальше было интересно. Поршень весь в тепловых задирах. А цилиндр визуально нормальный.
Ну то есть следы работы, конечно, присутствуют, но не видно, чтобы он прошел какую-то войну. Но да, моторы серии д славятся работой при повышенных температурах. В целом у мопедов все как-то оч плохо с охлаждением. Я не понимаю, почему не использовалось нормальное развитое оребрение. Способ борьбы с большими оборотами?
Потому что на поршне просто куски вырванного алюминия. Такую же картину я уже видел. Китайская поршневая на Фениксе. К сожалению, я не нашел маркировки цилиндров на обоих своих моторах серии д, поэтому не могу сказать происхождение цилиндра. Но прокладка под горшком могла быть похожа на родную, если бы не одно но.
Резьба на шпильке под выхлопом просто уничтожена. А так же перепутаны часть болтов мотора.
Хотя, конечно, возможно так и должно быть
Зажигание, по моему разумению выглядело бодрым, ровно до тех пор, пока я его не снял
Слизаные болты регулировки это не самая большая проблема. Их можно заменить на выбор под любой шлиц.
А вот с маховиком уже все не очень хорошо.
Он терся о крышку сальника. И делал это оч долго.
Степень износа удручает, зато можно наблюдать самодельную дистанционную шайбу из алюминия. Кажется кто-то потерял оригинал и пытался ездить без?
Подшипники коленвала крутятся независимо от коленвала. В этот момент я прям напрягся. Ведь если у меня просажен коленвал, то это катастрофа для родного мотора. Вообще в этом моторе люфтит все. Точнее сказать все втулки.
И втулка золотника и втулка в шатуне под поршневой палец. Кстати о нем.
Поршневой палец просажен на 0.03 мм. А гуляет в шатуне как рыба в проруби. Втулка в замену. А вот коленвал прям порадовал.
17.0 Без овала и проблем. Повезло, что просадило посадочный на подшипнике. Новый 203 отказывается садиться на холодную- хороший знак.
С другой стороны чуть больше 17, но это тепловое расширение от снятия подшипника. Потому что слезать он отказывался, пришлось добавить огонька.
В итоге, от этого мотора можно использовать половинки картеров, а так же коленвал. Требуется заменить 1 шпильку, все втулки и сцепление.
Потому что оно работало на 4х сухариках! То есть представляете себе картину?) Кто-то сползал в сцепление и поменял не 2 комплекта сухарей, а 4 штуки.
А еще главное посильнее долбить.
Даже если гайка не откручивается- зубилом ее. Не работает- сильнее зубилом. Но в нашем случае ее просто не открутили, потому что на 2 диске сухарики штатные.
Возвращаясь к цилиндру. Он имеет форму обычной такой классической бочки с просадкой в 0.1 мм. Ощутимой часовым нутромером ступенькой от колец. В общем цилиндр полный мусор. При этом тепловые прихваты на поршне. Нет, я слышал теорию, что конкретно для моторов серии д необходим увеличенный тепловой зазор порядка 0.1 мм. Возможно так оно и есть. Нужно мерить поршень. Но я так и не закупил микрометр 25-50, каюсь. Как и нутромер менее 18.
Оба этих прибора будут нужны при сборке мотора и подготовке втулок. Но пока я жду донорские д6, которые мне обещал подогнать один из подписчиков.
В качестве итога. Пациент скорее мертв, чем жив. В отличии от тяжелых моторов ремонт будет более сложный. Нужно менять втулки. Для этого втулки придется точить. Для этого таки нужно взять себя в лапки и закончить настройку токарного станка. У тяжелых мопедов, особенно это касается Феникса, втулок в жизненноважных узлах нет. Вот и думай после этого, какая из конструкций удачнее. Золотниковый механизм на порядок лучше управляет смесью, но создает значительные проблемы. Понятно почему китайцы от него отказались при создании реплики этого мотора под названием F50.
Я скорее расстроен, объем работ и их сложность сильно возросла, на легкий выезд данного проекта уже можно не рассчитывать. К тому же хотелось бы повышать качество работ от проекта к проекту. За сим позвольте откланяться, всем большого золотникового бобра и до новых встреч в мастерской болотного медведя!