Юрий Мамонтов
Часть 1
Методика уничтожения дрейфующих аэростатов на Ту-128 была следующей:
КП (командный пункт) выводит перехватчик на дальность 100 — 60 км. Наведение с КП (командного пункта) должно происходить со стороны солнца (т.е. солнце светит экипажу с задней полусферы). Экипаж выдерживает высоту не менее 12.000 метров и скорость не менее 1.200 км/час (истинная). Если диаметр АДА 10 метров, то при превышении АДА над перехватчиком 2 км визуальное обнаружение возможно на удалении 30-40 км, а если не будет превышения АДА — то обнаружение произойдёт на дальности 8 км. Искать АДА по углу места 10-15 градусов относительно горизонта, а по азимуту от ± 30 градусов, и даже до ± 60. Максимальное обнаружение 70-90 км происходит, если диаметр АДА 50 метров. Прицеливание по визиру. Переключатели : в положение ракеты «1-2» ракеты с тепловыми головками , вариант «1» - пуск одной ракеты, цель «малая» ( подрыв БЧ ракеты (53 кг) на минимальной дальности от АДА), «Фи 0» ( отключает цепь выдачи в систему пуска ракет команды от БРЛС, т.е. отключает связь головки самонаведения ракеты от бортового прицела), «наведение ПП (передняя полусфера)». Пуск произойдёт при дальности 8 км.
Предполагалось, что обшивка АДА нагревается от солнца и ракеты с тепловыми головками самонаведения «увидят» и захватят АДА. Ту-128 считался в те времена наиболее удобным самолётом для уничтожения АДА. Здесь играла роль продолжительности нахождения перехватчика в воздухе, больший вес боевой части ракеты (у Су-15ТМ 49 кг).
Су-15 ТМ стрелял по АДА, но из пушек. Точность попадания мала, боекомплект подвесной пушки составлял 250 снарядов при секундном залпе 8,7 кг на одну пушку (секундный залп ГШ-23Л 50 патронов). Дальность эффективной стрельбы из пушки 600 м. При попадании в оболочку АДА оболочка могла затягивать пробоины или уменьшать высоту полёта АДА. Часто оболочка была многокамерной. И полёт шара продолжался. Для выдерживания заданной высоты полёта шар мог сбрасывать балласт.
Ночью найти и уничтожить АДА практически невозможно. Несмотря на прозрачность воздуха на больших высотах визуально обнаружить шар трудно. Цвет шара подбирался для такого полёта, а часто шар был прозрачный.
Готовя статью, прочитал: «Строй Ту-16 сбрасывал поле пассивных отражателей. Радиовысотомер АДА неправильно рассчитывал высоту и шар поднимался в «космос», где и лопался». Наземные и бортовые РЛС шар видели плохо. Малая толщина оболочки делал шар радиопрозрачным.
В 1950-е годы практический потолок самолетов, привлекавшихся для борьбы с АДА, не превышал 17.000 метров. АДА «ходили» на высотах до 35.000 метров.
Запуск этих шпионов происходил с территории скандинавских стран. Запускались с баз в Германии, Норвегии, Италии, Турции, Франции и других стран.
Заранее рассчитывались воздушные течения для выполнения заданного маршрута. Разведывательное оборудование представляло собой контейнер весом 150 кг с возможностью производства 500 снимков. Снимок мог охватывать площадь с радиусом 80 км. Качество снимков было высоким. Разрешение снимка могло меняться.
С.П.Королёв сумел получить оборудование с неиспользованной фотоплёнкой с уничтоженного АДА. С помощью этого оборудования впервые были получены снимки обратной стороны Луны.
Впервые автоматический дрейфующий аэростат был уничтожен летом 1954 года. Уничтожил АДА капитан Леонид Савичев на истребителе МиГ-17П с радиолокационным прицелом. По мнению специалистов, это произошло случайно — летательный аппарат, обнаруженный над украинским городом Черновцы, выполнял полёт на высоте 10.000 метров.
Наибольшая активность полётов АДА началась в 1956 году, только за два месяца советские границы нарушило около 3 тысяч шаров. А за 20 лет было зафиксировано 4.112 шаров, из которых было сбито 793. Капитан А. И. Снимщиков, лётчик 562-го иап, дважды 19 августа и 5 сентября 1975 г. на самолётах МиГ-19П уничтожил автоматические дрейфующие аэростаты. Вблизи Волгограда был уничтожен АДА 16 ноября 1959 года.
----------------
Оборона страны требовала самолёт борьбы с АДА.
В обоснование нужности предлагаемого самолёта авиаконструктор Гудков указывал на неэффективность истребителей с большими горизонтальными скоростями в деле борьбы с АДА, которые перемещаются с малой скоростью. В июне 1957 г. над Финским заливом на высоте 17.000 метров был сбит американский аэростат, но для этого, отмечал Гудков, потребовалось произвести 23 вылета истребителей МиГ-17 и МиГ-19. Он подчеркнул, что «для уничтожения автоматических аэростатов противника необходимо иметь на вооружении специальный для этих целей самолет с высотой полета 25.000 метров и горизонтальной скоростью 500 км/час. Такой самолёт был спроектирован. Экипаж 2 человека. Пустой вес самолёта 7.000 кг. Взлётный вес 12.500 кг, из которых 200 кг составлял вес спецоборудования – средств обнаружения аэростатов и 400 кг – вес вооружения. В целях получения указанных характеристик самолёт оснащался устройством управления пограничным слоем (УПС), которое основывалось на эффекте реактивного закрылка. На закрылок, занимающий весь размах крыла и отклонённый на 30 градусов, производилась подача под давлением воздуха, отбираемого от двигателя (компрессора). Это даёт увеличение коэффициента подъёмной силы. (вставка: эта идея была реализована на самолёте Су-15ТМ и система включалась на глиссаде снижения при заходе на посадку, при этом забывчивость уборки закрылков после посадки могла вывести двигатель из строя по причине его перегрева). В итоге обеспечивается полёт самолёта на высоте 25.000 м и малой скорости (М=0,4). Средства обнаружения включали радиолокатор «Гранит», автоматический оптический искатель и фары с дальностью обнаружения на больших высотах ночью до 10.000 метров. Для уничтожения аэростатов предполагалось применить две подвижные пушки калибра 23 мм или две подвижные установки под РС калибра 45 мм, или огнемётные реактивные мины «для локализации подвески аэростата в воздухе».
В 1958 году задания на разработку перехватчиков дрейфующих аэростатов были поручены КБ. В их числе было ОКБ-473 О.К.Антонова, которому эти работы были заданы Постановлением ЦК КПСС и СМ СССР № 608-293. В плане работ этого ОКБ на 1959 год имелся такой пункт: Модификация и переоборудование с-та Ан-2.
В 1962 г. переоборудовался один самолёт. Перехват он должен был выполнять на высотах до 10.000 м в любое время суток при отсутствии облачности, тумана. Ан-2А отличался от базового самолёта установкой в кабине экипажа автоматизированного искателя – прицела, электродистанционной башни ДБ-57 с пушкой АМ-23 и прожектора для ночного поиска целей. Башня размещалась за кабиной пилота в верхней части фюзеляжа. В связи с решением об использовании для выполнения этих задач самолётов-истребителей работы по Ан-2А были прекращены.
В 1958 г. в ОКБ Антонова был выполнен эскизный проект самолёта, тоже предназначенного для борьбы с аэростатами. Самолёт оснащался оборудованием, предназначенным для обнаружения и сопровождения АДА на высотах до 40.000 м. Оно размещалось в обтекателе на киле. На верхней поверхности фюзеляжа за кабиной лётчика располагалась стрелковая установка с углом обстрела в вертикальной плоскости до 100 градусов, которая была призвана обеспечить уничтожение аэростатов на высотах до 22.000 м. Самолёт со взлётной массой 7.200 кг должен был иметь крейсерскую скорость 540 км/ч на высоте 20 км, продолжительность полёта планировалась 2,5 часа.
ОКБ А.С.Яковлева. В этом КБ с весны 1958 г. велись работы по созданию высотного разведчика Як-25РВ на базе перехватчика Як-25. Самолёт создавался в соответствии с постановлением правительства от 16 апреля 1958 г. Самолет Як-25РВ с прямым крылом большого размаха был построен, прошёл испытания в 1961 г.
С самого начала предусматривалась возможность создания на базе Як-25РВ самолёта для борьбы с АДА. Проект такого самолёта получил обозначение Як-25АШ.
Для самолёта, предназначенного для борьбы с АДА, требовалось сместить диапазон полётных скоростей в меньшую сторону, приблизив их как можно ближе к скорости дрейфующего аэростата и упростить задачу прицеливания. В 1959 году МО было сформулировано задание: тихоходный самолёт для борьбы с автоматическими аэростатами, летящими на высотах до 30.000 м (базовый самолёт Як-25РВ). ТТД: высота полёта – 23.000 м, минимальная скорость полёта 700 км/час, продолжительность полёта на потолке – не менее двух часов, вооружение – верхняя подвижная пушечная установка с углами обстрела верхней полусферы до +85 градусов и по горизонту +/- 120 градусов. Боезапас – не менее 250 патронов. Оборудование – аппаратура поиска и обнаружения на дальностях: днём – до 25 км, ночью – до 15 км (с возможным использованием осветительных средств).
На рубеже 1980-х проектированием перехватчика АДА занялось ОКБ В.М.Мясищева. Опытные экземпляры, оснащённые подвижным пушечным вооружением, были созданы в рамках работ по теме высотного самолёта М-17, но до полномасштабной реализации проекта перехватчика АДА дело не дошло.
Позднее работы по теме самолёта-перехватчика АДА были закрыты ввиду прекращения полётов АДА над территорией Советского Союза.
За час воздушный шар пролетает 20 километров. Стоимость шара от 30.000 долларов. Внутри газ: водород, азот, гелий ... Будущее высотной разведки принадлежит беспилотным аппаратам. Противник будет использовать АДА для нанесения ударов по объектам внутри России. Получая видеоизображение пролетаемой поверхности, остаётся только нажать кнопку сброса боевой части. Дёшево и сердито.
Продолжение : https://dzen.ru/a/ZjdVWImMNgjSydNt