В истории автомобильной промышленности полно событий, которые не только отражают технологический прогресс, но и представляют собой часть культурного наследия. Вот, например, исторический момент – 1993 год, когда на Московском Автосалоне дебютировал ЛИАЗ-6220 с двигателем КАМАЗ-740. Также были и другие инновационные решения.
Дебют ЛИАЗ-6220, оснащенного двигателем КАМАЗ-740 и узлом сочленения собственной разработки, состоялся на Московском Автосалоне в 1993 году. К сожалению, несмотря на инновационные технологии, воплотившиеся в этой новой модели, её потенциал так и остался невостребованным из-за ряда технических недоработок, и она не пошла в серийное производство. Лишь в 2002 году на Ликинском автобусном заводе было запущено серийное производство "гармошек" под индексом ЛИАЗ-6212. В данной модификации уже применялись импортные агрегаты, включая узел сочленения, что значительно повысило качество и надёжность автобусов.
Также на "Автосалоне-93" был представлен полноприводный самосвал КАМАЗ-5512. Следует отметить, что на тот момент уже заметна была тенденция использования англоязычных обозначений для марок автомобилей, что свидетельствовало о стремлении привнести в отечественную автопромышленность элементы мирового стандарта и привлечь внимание международной аудитории.
На выставке "Автотехсервис-93" на Нижегородской ярмарке в 1990 году зрителей привлек внимание туристический автобус ПАЗ-3205, модифицированный западногерманской компанией Ernst Auwärter. Строение машины отличалось расширенными оконными проемами и вклеенными стеклами, придававшими ей современный вид.
Внутренний интерьер претерпел радикальные изменения: уютные кресла с регулируемыми спинками и тканевой ворсистой обивкой были размещены на подиумах, оборудованных журнальными сетками и поручнями. Расширенный шаг сидений привел к уменьшению числа посадочных мест до 21. Над сиденьями размещались багажные полки с индивидуальной системой освещения и вентиляции, а за задними креслами – багажный отсек с наружным доступом. В дополнение к этому, салон был оснащен жидкостными печками, кондиционером, холодильником с мини-баром, магнитолой и креслом гида.
В 1998 году этот автобус держал путь из Павлова в Нижний Новгород. Этот конкретный экземпляр использовался Павловским автобусным заводом для своих нужд, однако он не был единственным в своем классе. По меньшей мере одна такая же модель, хоть и с небольшими вариациями, была замечена в Нижнем Новгороде в 90-е годы.
* * *
В Нижнем Новгороде, в 1993 году, на фоне городской жизни, крепко стоят автомобили, украшенные тяжестью истории. Один из таких представителей – МАЗ-5432, легко узнаваемый седельный тягач эпохи 80-х, в сопровождении рефрижераторного полуприцепа. Этот снимок запечатлел не только машину, но и атмосферу времени.
На другом кадре этого же года, неподалеку от Горьковского автозавода, стоит КС-4562, дизель-электрический автокран с грузоподъемностью 20 тонн, воплощение технического прогресса своей эпохи. Созданный на Камышинском крановом заводе в 1989 году, он стал преемником модели КС-4561А, отличавшейся более скромной грузоподъемностью в 16 тонн. Этот автокран, снабженный решетчатой стрелой, завершил историю эры дизель-электрических моделей на заводе, производство которых прекратилось в 1995 году.
Кажется, что перед нами автобус отечественного производства, но и здесь есть нечто непривычное. Тот, кто видел его на улицах, сразу вспомнит КАВЗ, но ошибётся. Этот автобус был собран не в Кургане, а вдалеке от него, на Токмакском авторемонтном заводе №1, расположенном в Киргизии. Модель ТАРЗ-002В, установленная на шасси ГАЗ-53-12, представляет собой интересное сочетание дизайна и функциональности, воплощение мастерства и инноваций своего времени.
При более внимательном рассмотрении можно заметить, что киргизский "КАВЗ" характеризуется более плоской крышей, иным маршрутным указателем, другими дверями, угловатым вырезом под заднее колесо, а также наличием люка вместо двери на задней панели.
* * *
После распада Советского Союза новое руководство страны активно приступило к распродаже имущества, переданного в наследство от советской армии. В числе прочего, на продажу выставлялись "излишки" различной автомобильной техники. Некоторые автомобили продавались целиком, без изменений, в то время как с других снимали оборудование и предлагали только шасси или обнаженные кузова...
Один из таких экземпляров той эпохи, был зафиксированный в 1993 году, - это обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311 на шасси ЗИЛ-157. Подобные транспортные средства применялись для проведения обмывочных работ с военной и гражданской техникой, путем нейтрализации воздействия агрессивных сред и жидкостей, используемых при эксплуатации военных и гражданских объектов.
В инженерных частях, обслуживающих стартовые ракетные комплексы как на Байконуре, так и в Плесецке, широко применялась обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311. Ее использовали для эффективной обработки поверхностей и удаления различных загрязнений. Важно отметить, что данное техническое средство также находило применение при ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, где оно сыграло значимую роль в процессе очистки и дезактивации загрязненных участков.
Машины 8Т311 изготавливал Торжокский машиностроительный завод, сегодня известный как "Пожтехника". Этот завод специализируется на производстве различного рода техники, включая специализированные машины для инженерных работ и аварийных ситуаций.