Вместе с дачным сезоном завершён и первый сезон активной эксплуатации нового автомобиля. Пробег на данный момент составил немного более 15-ти тысяч километров, и я решил написать небольшой отчёт об этом периоде.
Сравнивать Джолион по-прежнему буду с Цивиком 2009-го года, который не продал и продолжаю на нём немного ездить по дачно-строительным делам. Это важно понимать, потому что именно предыдущий автомобиль формирует мнение о следующем, особенно если ездил на нём 14 лет. И тем более, когда перешёл на другой тип кузова и на понижение уровня производителя.
Общее техническое состояние
На первом ТО, которое по регламенту на 10 т.км (остальные с шагом 15 т.км) никаких замечаний дилер не выявил. Я также не обнаружил каких бы то ни было неисправностей к этому моменту. Однако позже, с наступлением холодов, засвистел ремень генератора. Давненько я не слышал этого звука. Но, вряд ли это можно назвать проблемой. Будет сильно напрягать - заеду на регулировку. А пока даже не парюсь. Не первом ТО была произведена и первая замена масла, до этого не менял.
По кузову никаких замечаний нет. В двух местах коцнул машину сам по неосторожности, но оба места пластиковые (юбка и заднее крыло), поэтому даже не стал ничего делать и оставил так. Вообще, я никогда не всматриваюсь детально в ЛКП или хромировку, может и есть там каверны от камешков или царапинки какие. Но такие мелочи, которые не бросаются в глаза, меня вообще не интересуют. При беглом взгляде машина выглядит свежей, и ладно.
Летом уезжал в отпуск, и машина две недели простояла под деревьями, покрылась чернотой. К моему удивлению, эта чернота не отмылась на мойке до конца, и не оттиралась тряпочкой с мылом вручную. Пришлось покупать CartechPro Tar Remover, который с трудом, но справился с пятнами.
В стекло уже прилетали камни и оставили выбоины. Но от этого ни защитишься. Дефлектор на капот лепить не хочу, да и вообще на машину я ничего лепить не хочу, из допов я поставил только GPS-трекер (чтобы подключить машину к умному дому, но без телеуправления), видеорегистратор, брызговики, да коврик в багажник. Защиту картера не ставил и не планирую, не считаю это необходимым.
На сезонной переобувке пофоткал арки и днище как смог, вроде бы никаких проблем с коррозией не видно:
Измерение среднего расхода топлива
Очень странно, неудобно и неправильно реализована эта функция. После сброса бортового компьютера первым значением среднего расхода топлива всегда будет 8.4 л/100 км. И это не зависит вообще ни от чего. Просто всегда так, и всё.
Решил я замерить средний расход на пути город-дача, только участок по трассе (около 55 км), без городской езды и езды по местным областным дорогам. Набрал скорость и зафиксировал на круизе 114 км/ч (это 109 км/ч реальной скорости). Сбросил комп. Средний расход высвечивается 8.4, хотя мгновенный расход болтается около шести.
Трасса пустая, держу круиз всю дорогу, ни обгонять, ни притормаживать не приходится. В течение всей дороги значение среднего расхода медленно снижалось, но я так и не понял, достигло ли оно установившегося значения или нет. Идиотский алгоритм. Китайцы впендюрили в простейшую формулу какую-то абстрактную константу, ни имеющую никакого отношения к реальности.
Ну а по цифрам этого бесполезного измерителя средний расход на скорости 109 км/ч составил 6.8 л/100 км (измерения за 55 км), а на скорости 129 км/ч - 7.8 л/100 км (измерения за 10 км). Загрузка машины оба раза - три человека и немного вещей (в сумме около 250 кг). Трасса сухая и без колдобин, безветрие.
Я не мог смириться с этим чудом китайской инженерной мысли, и сделал тест расхода топлива вручную - заправлялся ежедневно в одном и том же месте в течение недели при одинаковых поездках дача-работа в будние дни. Итог такой, и это уже объективно: 7.5 л/100 км при смешанном цикле езды (15 км городских пробок и 165 км трассы на круизе 109 км/ч), без пассажиров и багажа. Бензин 95 без плюса, Teboil (Спб). При цене топлива в 56 рублей за литр (август 2024) стоимость пробега по бензину получается 4.2 руб/километр.
Сверчки
Где-то после 1500-2000 в салоне завёлся устойчивый назойливый сверчок. Локализовать его не удаётся, звук идёт от правой передней стойки, но это не точно. Живёт он не постоянно, а от поездки к поездке. С чем связано проявление и пропадание понять не могу. Возможно, зависит от окружающей температуры.
Проверил всё допоборудование в салоне - регистратор, транспондер, провод зарядки. Перетряхнул все вещи в бардачке и подлокотнике. Подключил жену, которая в движении поперенадавливала на все облицовки с правой стороны. Никакой зависимости обнаружить не удалось, точное место тоже не определить, хотя опыта у меня по поиску источников посторонних звуков за пять предыдущих машин набралось достаточно, и всегда успешно. А тут прям беда. Пришлось смириться.
И снова о РКПП
С началом дачного сезона стал часто толкаться в затяжных пробках на трассе. Коробка в этом режиме ведёт себя отвратительно по сравнению с классической АКПП Цивика, ехать очень некомфортно.
Хорошо можно ехать только со скоростью 5 или 7 км/ч - это скорости холостого хода на первой и второй передаче. Ниже пяти - мучение, постоянная дерготня, так как нельзя ехать "на тормозе" (как на АКПП), слегка осаживая скорость холостого хода - Джолион выключает сцепление и пытается полностью остановиться. Чуть выше пяти - тоже мучение, так как не подобрать обороты так, чтобы они были постоянны, но немного выше холостых. А при том, что и пробка движется не сильно равномерно, и приходится постоянно корректировать скорость - сплошная дерготня выходит. Как же я люблю свой Цивик с классической АКПП в этом плане! Идеальное равномерное движение с любой скоростью в пробке без каких-то сложностей. Здесь такого нет.
На АКПП Цивика был замечательный режим - фиксация второй передачи. При полной остановке она не сбрасывалась на первую. Идеальный режим для плавного движения в пробках. На РКПП Джолиона такого режиме нет. И даже ещё хуже - включение второй передачи даже вручную лепестком невозможно на скорости ниже 13 км/ч. Это вообще хрень какая-то, потому-что после включения второй передачи она может оставаться включенной вплоть до 3 км/ч и не сбрасывается на первую. Надо ли объяснять, что при полных остановках пробки чтобы вновь включить вторую для плавного движения нужно чтобы пробка разогналась минимум до 13 км/ч, чего обычно не происходит при медленных пробках. В общем - полный отстой эта РКПП в пробках.
Немного спасает ситуацию переключение режимов вождения. В режиме ECO машина едет немного поплавнее, но это только потому, что меняется характеристика педали газа - зависимость оборотов от степени нажатия, и удаётся более точно регулировать обороты, близкие к холостым.
Режим SPORT напротив, работает как педальбустер, позволяя снизить (но не убрать) затупы при маневрировании в плотном городском движении, и более долго держит пониженные передачи при повышении скорости.
Совершенно тупое требование необходимости нажать тормоз при включении D после N на малой скорости. На Цивике я часто пользовался переключением D-N-D-N в движении в очень медленных пробках (один из вариантов плавной неравномерной езды без использования газа). На Джолионе это сделать невозможно на скорости ниже 3-5 км/ч. Это также сильно мешает при выезде с конвейерной мойки - машину тащит цепь, и коробка должна быть в нейтрали, а при выезде надо бы сходу включить D и поехать. Но сделать это без полной остановки невозможно. И ладно, если сзади никого, но когда плотный поток, то интервал до задней машины в конвейере не более полутора метров, на полную остановку есть буквально секунда, и нужно всё сделать быстро и без ошибок, и это тоже бесит.
Очень некомфортно, а порой и опасно совершаются обгоны. Начало обгона - долгий затуп на сброс передачи вниз. И ни в коем случае нельзя пользоваться лепестком в этот момент! Я по старой памяти после Цивика один раз попробовал - чуть не угодил в лобовое. Потому что после сброса передачи вниз лепестком коробка остаётся в ручном режиме слишком долго и не начинает автоматическое повышение передач при разгоне. То есть весь обгон надо производить в ручном режиме лепестками. Хрень полная. АКПП Цивика работает совершенно иначе и абсолютно адекватно - сбросил одну-две передачи вниз лепестком и пошёл на обгон, повышение передач продолжает происходить автоматически в наиболее оптимальном для быстрого разгона ритме. Сделано для людей.
Из хорошего про РКПП могу сказать только очень плавное, почти незаметное при спокойном разгоне переключение передач вперёд. Всё. В остальном коробка не годится ни для города, ни для трассы.
Мигание аварийки при включении режима SPORT
Как же это сильно меня бесило! Ездить постоянно в этом режиме необходимости нет, да и не всегда комфортно. На пустой трассе еду в ECO, при въезде в город включаю NORMAL, в плотном городском движении - SPORT, при включении которого мигает аварийка, дезориентируя окружающих.
Но к счастью, это оказалось возможным отключить. Не сразу нашёл эту настройку, так как расположена она в разделе "Освещение" и называется "Включение света в режиме SPORT". По логике речь тут идёт про включение ближнего света и габаритов, которые при включенной этой настройке действительно включаются в режиме SPORT автоматически в любое время суток вне зависимости от включенного автосвета. Но вот оказалось, что и мигание аварийки этой настройкой тоже убирается.
Можно также отключить и изменение цвета приборной панели при переключении режимов. Меня напрягал синий цвет режима ECO, так как краем глаза постоянно вызывал ощущение включенного дальнего света - единственного синего индикатора. Настроил "золотой" для всех режимов - стало комфортно.
А вот бесячее моргание аварийки при торможении на кочках неотключаемо в принципе. Очень раздражает, и не несёт никакой пользы, кроме вреда. Чаще всего это происходит при подъезде к ПВП на платной трассе, где за десятки метров от шлагбаума уложены лежачие полицейские или просто шумовые полосы. В этом месте производится длительное торможение с как минимум сотни до сорока, и эта зараза всегда мигает, если не успел убрать ногу с тормоза. Бессмысленно и беспощадно.
Звуковой сигнал
Бибикалки в этой машине считай что нет. И это очень опасно.
Сигнал раздаётся с ощутимой задержкой после нажатия! Есть ощущение, что сигнал реализован через софт, а не напрямую. И эта задержка не позволяет даже сделать короткий бик. Быстрое нажатие на клаксон просто ни к чему не приводит, тишина! Нужно подержать чутка подольше, чтобы сработало. В итоге, когда мне нужно коротко бикнуть для привлечения внимания в обычной, не аварийной ситуации (как правило, перед воротами при въезде на работу), я жмакаю клаксон раза три, чтобы получить один бик, и не такой короткий, как хотелось бы.
На эту хрень жалуются многие владельцы, но не все. С чем связан этот баг, так и не понятно. И я уже не говорю о жутко тугой и неудобной кнопке клаксона, без чёткого тактильного эффекта факта нажатия. Давить надо всей рукой, большим пальчиком без заморочек не жмакнешь.
Рулевое управление
Это совсем субъективная вещь, но в целом есть ощущение, что на трассе подруливать приходится больше, чем хотелось бы. Если Цивик просто ехал по заданной траектории, то Джолион постоянно норовит от неё отклонится. Не так чтобы это было проблемой, но внимание на себя обращает, микродвижения рулём приходится делать постоянно. Машина очень чувствительна к боковому ветру, даже незначительному. Да, высокий кузов после Цивика, я понимаю. А вот колейность на штатной резине Kumho чувствуется не так сильно, на разных других машинах и разных резинах бывало и сильно хуже.
Провёл небольшой тест - если на скорости начать намеренно дёргать рулём влево-вправо на пару сантиметров, то машина вообще никак на это не реагирует. Хотя это вовсе не люфт, потому что если сохранить отклонение руля, то машина начинает идти по дуге. Тупит резина? Может быть.
Есть ещё особенность возврата рулевого колеса в центральное положение после поворота - руль возвращается энергично, но под конец эта энергичность пропадает и в конце-концов до прямолинейного движения руль не доходит. То есть около центрального положения есть небольшой диапазон влево-вправо, в котором можно оставить руль и машина будет продолжать движение с отклонением от прямой и сама в неё не возвращается. Отсюда и микроподруливания. Возможно, во всём этом виновата именно резина, или неверно настроенный сход-развал.
Но заторможенность машины в реакции на руль прям очень ощутимая. Я проводил ещё один тест, прокатившись на Цивике и сразу после это на Джолионе. На свободной трассе на скорости около 90 делал резкие движения рулём, имитируя объезд препятствий, и сравнивал скорость реакции. Цивик реагирует мгновенно, Джолион имеет фиксированный затуп по времени. Количественно оценить не могу - нечем замерить, но качественно - разница точно есть и она ощутимая. И опасная.
Номерные знаки
После того, как задний номер мне оторвало на конвейерной автомойке щёткой:
решил поменять его на штатный "квадратный" форм-фактор. Благо никаких разрешений на это не требуется и фиксации факта смены формы номерного знака тоже не нужно. Просто купил квадратную рамку под номер и заказал изготовление номера по СТС, который тут же при мне за две минуты и отштамповали.
Теперь задний номер держится не на двух, а на четырёх винтах, и больше не болтается. И на мойке не отрывает. Бонусом стал приятный звук захлопывания задней двери - без дребезжания.
Передний номер, кстати, тоже был закреплён дилером только на два верхних винта и болтался. Но передний номер квадратный ставить некрасиво, площадка там под длинный, поэтому просто закрепил рамку на пару дополнительных саморезов, варварски вкрутив их прямо в пластик подномерной площадки. Теперь тоже не болтается.
Климат-контроль
В летний сезон пользовался кондеем постоянно, и он также оставил неприятные впечатления, по сравнению с Цивиком. Мощности охлаждения хватало, но алгоритм работы этой системы отвратительный.
В целом получалось так, что постоянно приходилось крутить настройки. Нельзя просто настроить температуру и поставить в Авто. Климат в салоне не будет постоянным. А на Цивике был. Я вообще не трогал его настройки, он всегда стоял в Авто на температуре 20 летом и 23 зимой.
Здесь же автоматика работает отвратительно. Причём не только в жару, но и в холод! Дует тёплым в морду, а ноги мёрзнут. Но не всегда, иногда нормально. От чего зависит - непонятно. Раздельным климатом не пользуемся, оказался совершенно бесполезным по той же причине, потому что всё ещё хуже и неадекватнее.
Багажник
Багажник реально маленький, не думал, что это будет проблемой. Половина вещей постоянно загружается на заднее сиденье в салоне, где места слишком много, просто не нужно много. Освещение багажника - ещё одна бесячая тема. Плафон расположен слева, и сразу же перекрывается первой же сумкой. И это тоже постоянно мешает.
Датчики давления шин
Я уже писал про них раньше, и напишу снова. Потому что считаю такой алгоритм неадекватным.
С наступлением холодов давление в шинах стало постепенно падать, пока одно из колёс не вышло за пределы минимального давления и не высветило ошибку. Хорошо, всё правильно. Я поехал, в дороге шины разогрелись и давление поднялось, вписавшись в диапазон допустимо нормального. Но ошибка не исчезла! И сбросить её нельзя. Более того, на следующий день погода была тёплой и давление в шинах больше не падало ниже порога, но ошибка продолжает гореть. Пока не накачаешь. До 2.4. Ездив весь сезон до этого на 2.2-2.3.
Ну неужели всё так плохо, а хорошее что-то есть?
Есть немного. Правда, это скорее не достоинства, а просто нормально работающие системы.
Хорошо работает датчик дождя. Нет, не идеально, не всегда его скорость соответствует интенсивности брызг (при любых настройках), но в целом удовлетворительно, можно пользоваться и я пользуюсь.
Хорошо работает датчик света. Быстро реагирует на въезды в тоннели и выезды из них. Но иногда плохо реагирует на низкое солнце, считая это уже сумерками.
Хорошо работают обогревы стекла, руля и сидений. Тут вообще без претензий, просто хорошо, и всё.
Хорошо работает сенсор бесключевого доступа. Несмотря на эпизодические несрабатывания, я приноровился к нему и почти нашёл общий язык. В целом можно сказать, что работает хорошо.
Отличная штука - камера кругового обзора. Это, пожалуй, единственная вещь в этой машине, которая мне реально нравится и доставляет удовольствие.
О цифровых помощниках сказать ничего не могу, в моей комплектации их нет.
Так что в итоге?
На данный момент имею чёткое желание продать этот автомобиль, потому что он мне не нравится. Но, объективность такова, что сделать этого в ближайший год я не смогу из-за кредита, а потом тоже не смогу, потому принципиально лучшего за те же деньги нет даже сейчас, а потом не будет за те же деньги и вообще ничего. Поэтому в обозримом будущем без изменений в этом плане.
На этом я завершаю писать отзывы о своём Haval Jolion, так как считаю, что сказано уже всё. Далее могут появиться лишь статьи о нештатных ситуациях или поломках.