Майские праздники немного сдвинули подведение итогов о развитии инфраструктуры на БАМе за апрель 2024 года, но они были совсем не скромные.
Основная задача строителей - повысить пропускную способность БАМа, чтобы повысит и провозную способность, а лучший способ - это двухпутная железная дорога, в которую стремительно превращается БАМ.
В апреле было открыто движение по следующим двухпутным перегонам:
Ландыши – Дюанка (9,5 км)
Янчуй-Чуро (20 км)
Таковка-Небель (20 км)
Усть-Орочи–Чепсары (10 км)
В общей сложности за апрель добавилось около 40 км новых главных путей.
Также были открыты новые разъезды на длинных перегона:
разъезд 1174 км перегона Кирон-Ангоя
разъезд 2990 км перегона Скалистый-Червинка.
В ходе строительных работ в общей сложности было построено 9 мостов и уложено 48 новых стрелочных переводов.
Также в апреле удалось нарастить пропускную способность соединительной линии Тында-Бамовская, которая связывает между собой Транссиб и БАМ, так на перегоне Пурикан-Муртыгин (18 км), появилась двухпутная вставка, позволяющая легко разминаться встречным поездам без остановки, её длина целых 7,7 км.
Объём работ впечатляет, особенно учитывая природные условия местности БАМа. Так, при строительстве двухпутной вставки на перегоне Пурикан-Муртыгин строителям необходимо было учесть, что небольшие реки Сох и Малый Ольдой, которые протекают вдоль железной дороги, после обильных дождей превращаются в мощные и разрушительные потоки.
Работы на перегоне Скалистый — Червинка производились на участке с вечной мерзлотой, в ходе которых уложили 34 тыс. куб. м3 скальной охлаждающей наброски, которая предотвратит таяние в основании земляного полотна, даже в жаркое время года. Сооружения возводили по специальным технологиям для обеспечения дополнительной устойчивости. Они рассчитаны на пропуск тяжеловесных поездов в условиях высокой сейсмической активности, характерной для этого участка БАМа.
На перегоне Усть-Орочи – Чепсары, решались вопросы с обвалами, его оградили надёжными противообвальными системами и камнеулавливателями для обеспечения безопасности движения поездов. На перегоне Ландыши-Дюанка решались проблемы высокой обводненности участка.
В планах строителей до конца года на линии Тында – Бамовская модернизировать ещё 10 перегонов, на линии Комсомольск-на-Амуре – Ванино завершить строительство сплошных вторых путей (сейчас таких перегонов 12, а надо 28), на линии Улак — Февральск в рамках второго этапа Восточного полигона уже открыто движение на 6 объектах, до конца 2024 года планируется модернизировать еще 13 перегонов.
Что позволит повысить, так необходимую уже сейчас, годовую провозную способность на линиях:
Комсомольск-на-Амуре – Ванино с 40 до 82 млн. тонн
Улак — Февральск с 36,4 до 50,1 млн. тонн
Лена-Таксимо с 24,7 до 51,2 млн.тонн
Работы продолжаются...