Находясь на полпути между 3-й и 7-й сериями, BMW 5 Series объединяет элементы легендарного спортивного седана и роскошного автомобиля бизнес-класса BMW в автомобиль, которому почти удается быть всем для разных водителей. Это справедливо и в отношении BMW 530i xDrive 2024 года, четырехцилиндровой начальной модели нового поколения G60, в которое со временем войдут подключаемый гибрид, электромобили, как минимум один седан M и универсал M5. В 530i легкий атлетизм заставляет чувствовать, что двигатель мощнее, чем можно предположить по его 255 лошадиным силам, а салон достаточно привлекателен, чтобы цена тестового автомобиля в 66000 евро не казалась запредельной. Лишь один атрибут не позволяет полностью одобрить 530i - то, что станет решающим фактором для многих покупателей.
Внешний вид и ощущение роскоши
В наши дни BMW создает красивые автомобили. Нет, правда - чтобы найти эту красоту, достаточно взглянуть на поляризационные грани и заглянуть в салон. На самом деле, наиболее спорные модели BMW, такие как 7 Series и внедорожник XM, говорят о том, что существует прямая зависимость между тем, насколько резким является экстерьер, и тем, насколько поразительным является интерьер.
Подтверждая этот тезис, относительно обычный "нос" 5 Series сочетается с интерьером, который придерживается традиционного дизайна и материалов. Стеганая искусственная кожа Espresso и матовая отделка из угольного дерева в автомобиле создавали темное, современное настроение, более богатое и стильное, чем монотонное море черного.
В деталях тоже есть искусство. Тонкие вентиляционные отверстия скрыты в местах соединения панелей, а подсветка, встроенная в отделку, создает технологичные дизайнерские акценты.
Крыша Sky Lounge за 600 евро растягивает бесшовное стекло над передними и задними пассажирами, чтобы просторный салон казался еще больше. Хотя второй ряд сидений не имеет ни откидывающихся секций, ни откидного развлекательного экрана, как в 7-й серии, трехместный диван удобен и обеспечивает достаточное пространство для ног двух взрослых. Передние сиденья обеспечивают комфорт при длительных поездках, а рулевое колесо с плоским основанием, входящее в пакет M Sport стоимостью 2800 евро, побуждает вас управлять автомобилем двумя руками.
Постепенное совершенствование iDrive
Изогнутый дисплей перед водителем сочетает в себе 12,3-дюймовую цифровую панель приборов и 14,9-дюймовый сенсорный экран, на котором установлена новейшая информационно-развлекательная система iDrive 8.5. Несмотря на название, обновление кажется более чем полушагом вперед по сравнению с предшественником. Старый главный экран представлял собой меню с живой плиткой, используемое для переключения между основными функциями. iDrive 8.5 помещает ключевую информацию и элементы управления навигацией, аудиосистемой и телефоном на "нулевой уровень" главного экрана, предоставляя вам доступ к наиболее используемым функциям без погружения в специальные экраны. Страница климата также была переработана, чтобы увеличить размер крошечных и хлипких виртуальных кнопок, которые были в прошлой версии.
Программное обеспечение, несомненно, улучшено по сравнению с iDrive 8, но без компромиссов не обошлось. У 5-й серии по-прежнему есть ручка управления, которая была основным элементом iDrive на протяжении 23 лет, но некоторые регулярно используемые экранные кнопки, такие как температура климата и скорость вентилятора, могут быть вызваны только прикосновением к экрану. Вместо того чтобы переключаться туда-сюда между двумя способами ввода, мы отдали предпочтение тому, который работает всегда и в 100 процентах случаев: сенсорному экрану.
Более привлекательный BMW?
Еще слишком рано объявлять о завершении этапа нео-бруталистского дизайна BMW, но 530i, по крайней мере, ставит его на паузу, предлагая внешний дизайн, который выглядит совершенно непримечательным в шоу-руме, включающем M3, 7 Series и XM. Компания утверждает, что у 5 Series "минималистичное" обличье. Мы же утверждаем, что раздутые ноздри и неровные фары, а также 21-дюймовые колеса robo-lobster-claw за 1900 евро, выглядят угловато и агрессивно, не сочетаясь с простыми, мягкими гранями кузова. Автомобиль не является ни зажигательным, ни традиционно привлекательным, но решение о создании непритязательного дизайна кажется выигрышным, учитывая стилистическое пространство, которое так часто занимает BMW.
Базовый двигатель - это совсем не базовый двигатель
530i занимает первую ступеньку лестницы, ведущей к более быстрым и эффективным моделям, но одни из ее лучших качеств - это скорость и эффективность. Полноприводная модель разгоняется до 100 километров в час за 5,6 секунды. То, чего не хватает 2,0-литровой рядной "четверке" с турбонаддувом в плане мощности, она компенсирует быстро переключающимся восьмиступенчатым автоматом и жирной кривой крутящего момента, которая поддерживает пиковые 400 Нм с 1 600 до 4 500 оборотов в минуту.
Двигатель демонстрирует производительность или утонченность в зависимости от того, что вы от него требуете. Нажмите на педаль газа на любой скорости, и 530i без колебаний обеспечит именно ту тягу, которую вы ищете. Новая 48-вольтовая гибридная система останавливает и запускает двигатель в пробках с такой скоростью и изяществом, что вы никогда не будете искать кнопку, чтобы отключить эту функцию. При движении по шоссе четырехцилиндровый двигатель напевает ровную и спокойную песню. Когда 530i мчится по извилистой дороге, он переключается на интенсивный ритм.
Слишком много "пружин" в походке
К сожалению, очарование 530i рушится там, где рушится дорога. Этот BMW подпрыгивает и раскачивается с управляемостью 13-летнего 3 Series, едущего на лопнувших амортизаторах (говорю по собственному опыту) на любых дорогах, кроме идеально ровных, гладких и прямых. Опциональная подвеска M Sport отлично справляется с задачей притупления резких ударов до того, как они достигнут салона, но преувеличенные движения кузова создают напряженную и неконтролируемую езду, которая не является ни комфортной, ни спортивной.
Исторически сложилось так, что лучшие BMW держали водителя в напряжении в любом темпе; в современном 530i вам придется пофлиртовать с его максимальным сцеплением в повороте 0,95 g, прежде чем автомобиль вернет вам свою любовь. Рулевое управление легкое и требуемое усилие не растет и не падает в зависимости от скорости или силы в поворотах, что сводит на нет почти все тактильные ощущения. Мы считаем, что есть много возможностей для того, чтобы дать энтузиастам старой закалки более сильное чувство ориентации, не отталкивая водителей, которые покупают BMW ради роскоши.
Вы были так близки
С моделью 530i компания BMW в очередной раз приблизилась к созданию роскошного спортивного седана, удовлетворяющего широкий круг покупателей и их потребности. Проблема в том, что не нужно быть снобом в области управляемости или подвески, чтобы понять, где 5 Series не справляется со своими обязанностями. Небрежное управление автомобилем портит впечатление, независимо от того, ищете ли вы спокойствие роскошного автомобиля или удовольствие от спортивного седана. Для нас же это - недостаток, который портит отличное в остальном предложение.
